[实用新型]一种叶片开合式驱动装置、交通工具及流体发动机

说明书

本实用新型提供了一种叶片开合式驱动装置、交通工具及流体发动机，交通工具及流体发动机包括叶片开合式驱动装置，叶片开合式驱动装置包括旋转动力盘、中心轴、动力源以及叶片；所述旋转动力盘通过中心轴连接动力源，且旋转动力盘外缘切线方向设有上下双向开口的叶片槽；叶片可转动地且外缘吻合地嵌在所述叶片槽内，叶片的底面具有一斜面，该斜面与水平方向所成的夹角为仰角；叶片随旋转动力盘转动时，该斜面因对流体产生的压力而受到流体的反作用力，该反作用力对斜面具有一中心轴向的向上分力。本实用新型通过叶片划动流体获得反作用力来驱动物体，特别是物体在接近音速的时可利用强大的激波阻力产生升力或驱动力。

技术领域

本实用新型涉及一种飞行器等交通工具的升力或者驱动力的装置。

背景技术

大家知道船在水中的行使是靠船浆划水获得反作用力来实现的，假设我们把思维扩展一下，我们能否通过叶片划动空气获得相似的反作用力来驱动我们的飞行器或交通工具呢？答案是当然可以的，空气和水都是流体,只是密度不同。但有个前提是：叶片的运动速度必须足够高，这样才能获得一定的空气阻力来产生反作用力。

物体在空气中运动的时候，一般来讲会受两种阻力的作用，一种是压差阻力，另一种就是粘性阻力。压差阻力，顾名思义就是因为压力差产生的阻力。当流体流过物体时，会在物体的前面产生一个高压区，同时在后面形成一个低压区，这个压力差就会产生一个阻力，这就是压差阻力。另外一种就是粘性阻力，流体都是粘性的，当物体与流体接触并有相对运动时，就会因为流体的粘性产生粘性阻力，实际上也就是摩擦阻力。当物体在流体中运动时，主要是这两种阻力在起作用。当物体在空气中飞行时，前端对空气产生扰动，这个扰动以扰动波的形式传播，当物体的速度小于音速时，扰动波的传播速度大于物体的前进速度，因此它的传播方式为四面八方；而当物体以音速或超音速运动时，扰动波的传播速度等于或小于物体前进速度，这样，后续时间的扰动就会同已有的扰动波叠加在一起，形成较强的波，空气遭到强烈的压缩、而形成了激波。空气在通过激波时，受到薄薄一层稠密空气的阻滞，使得气流速度急骤降低，由阻滞产生的热量来不及散布，于是加热了空气。加热所需的能量由消耗的动能而来。动能的消耗表示产生了一种特别的阻力。这一阻力由于随激波的形成而来，所以就叫做波阻。波阻实际上是一种压差阻力。根据空气动力学，当物体的飞行速度在音速附近(或过音速)时，阻力是急剧变化的，变化有将近十倍，它与(马赫数平方－1)的开平方成反比，说明越接近音速阻力越大。当螺旋桨的桨尖因为接近音速时激波阻力急剧增加。使发动机的扭距根本无力支撑增加的阻力距，这也是通常说的“音障”。因为有音障的存在桨尖跨不过音速。

有什么办法能使物体在接近音速的时候利用强大的激波阻力产生升力或驱动力呢？这样一来飞机的旋转叶片部分就可以做得很小，不像螺旋桨直径很大，使飞行器体积大大缩小，最主要是还会提高推进效率，而且使动力损耗降低，燃油减少，是很有意义的事情。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种利用叶片间歇性开合产生升力或驱动力的装置，通过叶片划动流体获得反作用力来驱动物体，特别是物体在接近音速的时可利用强大的激波阻力产生升力或驱动力。

本实用新型是这样实现的：一种利用叶片间歇性开合产生升力或驱动力的装置，包括旋转动力盘、中心轴、动力源以及叶片；所述旋转动力盘通过所述中心轴连接所述动力源，且所述旋转动力盘外缘切线方向设有上下双向开口的叶片槽；所述叶片可转动地且外缘吻合地嵌在所述叶片槽内，所述叶片的底面具有一斜面，该斜面与水平方向所成的夹角为仰角；当叶片间歇地旋转一定角度而打开时，使所述仰角增大，同时所述斜面与所述叶片槽的内缘之间形成流体的流动空间，所述叶片随所述旋转动力盘转动时，该斜面因对流体产生的压力而受到流体的反作用力，该反作用力对斜面具有一中心轴向的向上分力。