[实用新型]一种汽车电动尾门撑杆结构

说明书

本实用新型公开一种汽车电动尾门撑杆结构，包括内有电机的第一外管和套于第一外管外侧并可相对于第一外管沿直线方向运动的第二外管；两外管的分别端部安装有端盖、活塞和球头，外管的端部和对应的活塞通过凹槽铆压固定；第一外管内的中部形成分隔成两腔体的台阶，一腔体内设置电机，另一腔体内设有丝杆套杆、丝杆和弹簧，丝杆套杆穿过台阶与电机相连，丝杆的一端伸入丝杆套杆内，另一端形成挡块体，弹簧套于丝杆套杆外部且两端分别抵于台阶和挡块体上。当电机驱动丝杆套杆、丝杆运动时，弹簧伸开，台阶和挡块体能限制弹簧而防止其爆开，第一外管和第一活塞、及第二外管和第二活塞为铆压固定，能进一步地防止弹簧爆开，使撑杆具有可靠的安全性。

技术领域

本实用新型属于汽车尾门撑杆技术领域，特别涉及一种汽车电动尾门撑杆结构。

背景技术

现有电动尾门撑杆由电机驱动齿轮或蜗轮蜗杆式运动，加上弹簧。当尾门开启时尾门撑杆电机驱动齿轮或蜗轮蜗，弹簧伸开。同时当尾门关闭时，电机驱动齿轮或蜗轮蜗，弹簧压缩。在弹簧伸开的过程中，弹簧弹力过大尾门撑杆容易爆开。给行车人带来不便，并且尾门撑杆弹簧爆开时球头及其他金属件弹出来打到人非常危险。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种汽车电动尾门撑杆结构。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种汽车电动尾门撑杆结构，包括内部安装有电机的第一外管和套设在第一外管外侧并可相对于第一外管沿直线方向运动的第二外管；

第一外管的端部安装有第一端盖，第一外管的端部内安装有第一活塞，第一活塞的两端分别抵于第一端盖和第一活塞上，第一外管的端部外安装有第一球头，第一球头沿第一外管的轴向穿过第一端盖且通过沿径向设置的第一铆钉与第一活塞固定，其中，第一外管的端部沿环向设有第一凹槽，第一活塞沿环向设有第二凹槽和与第一凹槽位置相对应的第三凹槽，第二凹槽内设有第一密封圈，第一外管的端部和第一活塞通过第一凹槽和第三凹槽铆压固定，第二外管的端部安装有与第一外管端部设置相同的第二端盖、第二活塞、第二球头和第二密封圈；

第一外管内的中部沿径向向中心形成台阶，该台阶使第一外管内部分隔成两个腔体，所述电机位于一个腔体内，另一腔体内设有丝杆套杆、丝杆和弹簧，丝杆套杆沿第一外管的轴向设置且丝杆套杆的一端穿过台阶与电机相连，丝杆的一端伸入丝杆套杆内且与丝杆套杆内部螺纹连接，丝杆的另一端形成与另一腔体直径相适应的挡块体，弹簧套于丝杆套杆外部且弹簧的两端分别抵于台阶和挡块体上。

进一步地，所述第二球头通过沿第二外管的径向设置的第二铆钉、第三铆钉与第二活塞固定，第二铆钉和第三铆钉呈十字状布置且在第二外管的轴向上错开。

本实用新型的有益效果：当电机驱动丝杆套杆、丝杆运动时，弹簧伸开，台阶和挡块体能够限制弹簧而防止其爆开，第一外管和第一活塞、及第二外管和第二活塞为铆压固定，能够进一步地防止弹簧爆开，使撑杆具有可靠的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的另一结构示意图。

图中部件标号如下：

1第一外管

2电机

3第二外管

4第一端盖

5第一活塞

6第一球头

7第一铆钉

8第一凹槽

9第一密封圈

10第三凹槽

11第二端盖

12第二活塞