[实用新型]一种汽车电涡流缓速器智能控制器

说明书

本实用新型公开了一种汽车电涡流缓速器智能控制器，包括基座，基座的一侧端面设置有第一安装板，基座远离第一安装板的一侧端面设置有第二安装板，基座的顶部端面安装有控制芯片，基座的顶部端面还安装有散热片，散热片分布在控制芯片的外侧，基座的一侧端面还设置有输入端，输入端上设置有PCB专用接插件，基座远离输入端的一侧端面还设置有负载端。本实用新型汽车电涡流缓速器智能控制器，散热片为整体铸铝散热方式，散热性能好，PCB专用接插件减少与降低连线连接风险，提高连线时的安全性，负载端采用平装模式，将其结构元件都安装在内部，避免在使用时触碰到元件影响使用甚至由于触碰到元件发生危险。

技术领域

本实用新型涉及电涡流缓速器技术领域，具体为一种汽车电涡流缓速器智能控制器。

背景技术

电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成，缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，而转子随传动轴一起旋转，转子切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流，这样，定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，从而产生制动力矩，同时，涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通，由于电阻的热效应会把电能转化为热能，这样，车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发，安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性，在使用汽车电涡流缓速器时，常常需要配备与电涡流缓速器匹配的智能控制器，现有的电涡流缓速器智能控制器在使用时，其散热性能差，输入端在连线时，因其没有专用的接插件，常常增加连线连接风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电涡流缓速器智能控制器，散热性能好，输入端为PCB专用接插件减少与降低连线连接风险，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电涡流缓速器智能控制器，包括基座，所述基座的一侧端面设置有第一安装板，所述第一安装板上开设有两组相同的第一安装孔，所述基座远离第一安装板的一侧端面设置有第二安装板，所述第二安装板上也开设有两组相同的第二安装孔，所述基座的顶部端面安装有控制芯片，所述基座的顶部端面还安装有散热片，所述散热片分布在控制芯片的外侧，所述基座的一侧端面还设置有输入端，所述输入端上设置有PCB专用接插件，所述基座远离输入端的一侧端面还设置有负载端，所述负载端上设置有第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口和第六端口，所述第一端口的一侧设置有第二端口，所述第二端口的一侧设置有第三端口，所述第三端口的一侧设置有第四端口，所述第四端口的一侧设有第五端口，所述第五端口的一侧设有第六端口。

优选的，所述散热片为一种铝材质制成的构件。

优选的，所述散热片交错排列在基座的顶部端面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型汽车电涡流缓速器智能控制器，通过第一安装孔和第二安装孔分别将第一安装板和第二安装板进行安装，完成了智能控制器的安装，散热片为整体铸铝散热方式，散热性能好，PCB专用接插件减少与降低连线连接风险，提高连线时的安全性，负载端采用平装模式，将其结构元件都安装在内部，避免在使用时触碰到元件影响使用甚至由于触碰到元件发生危险。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为本实用新型的背面示意图；

图5为本实用新型的侧视图。

图中：1基座、11控制芯片、12散热片、2第一安装板、21第一安装孔、3第二安装板、31第二安装孔、4输入端、41PCB专用接插件、5负载端、51第一端口、52第二端口、53第三端口、54第四端口、55第五端口、56第六端口。

具体实施方式