[实用新型]一种可控列尾主机的检测设备

说明书

本实用新型公开了一种可控列尾主机的检测设备，包括电路单元、气路单元、核心控制单元；核心控制单元为工控机；工控机通过执行控制单元分别与电路单元、气路单元、通讯装置相连接；执行控制单元包括主控板、接口板、转接板；电路单元包括电源模块、分流器；分流器通过主控板与工控机的数据接口相连接；气路单元包括气路阀门、空压机、风压传感器；风压传感器设置于储气罐内，风压由风压传感器采样后，经过接口板传至主控板，再由主控板中的芯片处理后传至工控机的数据接口；本实用新型具有全自动检测，检测精度高、时间短，安全性能高，操作简单，使用更加直观、舒适的优点，适合于大规模的推广应用。

技术领域

本实用新型涉及一种检测设备，尤其涉及一种可控列尾主机的检测设备。

背景技术

列车尾部安全防护装置(以下称“列尾装置”)主要用于货物列车在取消守车后，机车乘务员能够及时准确地掌握列车尾部风压；当列车主管风压因非正常泄漏低于规定门限值时，该设备自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故；具有列车昼夜尾部标示等作用。

可控列尾主机是专门针对用于输送大型原材料货物的重载铁路而开发设计的列尾装置。与普通铁路相比，重载铁路的沿途有着山区、隧道等很多恶劣的地形条件，大、长的下坡路段，高载重下，无线传输指令的通畅、安全和实时就尤为重要。因为重载列车长度和重量的关系，制动是比较困难的，因此在可控列尾之前，需要在最后一节车厢后面再加一个车头来辅助制动，而可控列尾可以与车头实时通讯，辅助火车排风制动。

可控列尾主机检测设备是具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警等功能的设备，在列尾装置中具有重要的应用。但现有检测设备仍然存在以下缺陷：

1)具有实体风压表，但内部程序控制中采集的风压示数却是从风压传感器中获取的。这就造成了在进行列尾主机风压校准等操作时，用户甚至只能参考实体风压表然后凭借感觉进行校准。

2)给列尾主机供电的模拟电池盒是处于常通电状态的，存在一定的安全隐患。

3)因技术有限，所以需使用100升的气缸进行测试，以此来弥补软硬件性能上的不足。但测试时，两个空压机需同时工作很长时间才能达到测试要求的风压，导致了现场作业效率很低，且容易发生故障。

4)技术老化，风压反馈精度等测试指标不能符合最新的铁路行业相关标准要求。

5)单色5英寸小屏幕显示，且可视视角较差，只有直视才能看清屏幕，使用时需采用蹲下的姿势观看屏幕，十分不便。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种可控列尾主机的检测设备。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种可控列尾主机的检测设备，包括电路单元、气路单元；还包括核心控制单元、执行控制单元、通讯装置；核心控制单元为工控机，检测设备以工控机为核心控制装置；工控机通过执行控制单元分别与电路单元、气路单元、通讯装置相连接；

执行控制单元包括主控板、接口板、转接板；电路单元包括电源模块、分流器；主控板通过电路及电信号控制电源模块为被检测的列尾主机供电；分流器通过主控板与工控机的数据接口相连接；

气路单元包括气路阀门、空压机、风压传感器；风压传感器设置于储气罐内，风压由风压传感器采样后，经过接口板传至主控板，再由主控板中的芯片处理后传至工控机的数据接口；工控机通过其指令接口传送电信号至主控板，再通过接口板控制气路阀门及空压机的启停。

进一步地，工控机上还设置有校准接口，工控机通过校准接口与外设的校准仪相连接。

电路单元还包括模拟电池盒接口，校准仪通过接入至模拟电池盒接口中的模拟电池盒供电。