[实用新型]气压吸能减振器

说明书

本实用新型公开了一种气压吸能减振器,包括外缸筒、内缸筒、压缩氮气及活塞；外缸筒下端依次焊接有外缸座和吊环，外缸筒套装在内缸筒的外圈；导向器与内缸筒上端密封装配，内缸座与内缸筒下端密封装配，装配成一体的活塞及活塞杆安装在内缸筒中，活塞杆活动安装在导向器的轴心孔内，所述的活塞杆下端与活塞上端轴心孔为螺纹连接，活塞下段轴心通过螺纹紧固装配有阻尼阀，阻尼阀的上端面与活塞之间设置有活塞密封垫，活塞杆下段轴心流通气孔作为阻尼阀的往复气道；阻尼阀并列设置有拉伸阀和压缩阀；在内缸座的轴心孔中装配有充气阀，内缸筒中充有压缩氮气。本实用新型通过气压吸能阻尼和阻尼阀的往复流量控制，提升了汽车在极差路面行驶的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，特别是涉及一种气压减振器。

背景技术

目前通用的液压减振器虽然设计了压缩气体辅助吸能，但是阻尼阀控制的依然是液力压缩，液力压缩是成功的传力技术，但不是成功的减振技术。凡是液力减振的汽车一旦遇到破损路面都要立刻减速避振，由此引发的追尾事故已成世界公害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的上述缺陷，提供一种气压吸能减振器,它通过气压吸能阻尼和阻尼阀的往复流量控制，提升汽车在极差路面的行驶减振率和舒适度。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种气压吸能减振器,包括外缸筒、内缸筒、压缩氮气及活塞；外缸筒下端依次焊接有外缸座和吊环，外缸筒套装在内缸筒的外圈；导向器与内缸筒上端密封装配，内缸座与内缸筒下端密封装配，装配成一体的活塞及活塞杆安装在内缸筒中，活塞杆活动安装在导向器的轴心孔内，所述的活塞杆下端与活塞上端轴心孔为螺纹连接，活塞下段轴心通过螺纹紧固装配有阻尼阀，阻尼阀的上端面与活塞之间设置有活塞密封垫，活塞杆下段轴心流通气孔作为阻尼阀的往复气道；所述的阻尼阀并列设置有拉伸阀和压缩阀；在内缸座的轴心孔中装配有充气阀；所述的内缸筒中充有压缩氮气。

上述的气压吸能减振器中，充气阀由丁腈橡胶制成，充气阀的轴心锥孔中装有一粒钢珠，以钢珠在锥孔中的气动位移而接受下方充气孔的额定气压，充气结束时钢珠在上方缸室气压作用下彻底堵塞锥孔防泄漏，在钢珠上方装配有防钢珠进入气缸的限位压环。

上述的气压吸能减振器中，所述的外缸筒上端的缸口通过封口机向内包压导向器和油封的上端面。

上述的气压吸能减振器中，所述的活塞上段设置有一个紧定螺钉防活塞松动，活塞中段沟槽装配有O形密封圈，活塞下段沟槽装配有导向带。

上述的气压吸能减振器中，所述的拉伸阀上端轴心设有额定气孔，额定气孔下方依次装配有密封垫、拉伸阀芯、预紧弹簧、预紧压环，拉伸阀芯的轴心设有常通孔。

上述的气压吸能减振器中，压缩阀下端设置有额定气孔，额定气孔上方依次装配有密封垫、压缩阀、预紧弹簧、预紧压环。

上述的气压吸能减振器中，所述的导向器上端面轴心孔装配有通用型油封，油封下方的油室装满液体润滑油供活塞杆往复润滑，油室下方的轴孔过盈装配有导向轴套供活塞杆往复导向，导向轴套下方装配有自紧功能的Y形密封圈；所述的导向器中段沟槽内装配有O形密封圈与内缸筒上端构成装配密封。

上述的气压吸能减振器中，所述的内缸座外圈沟槽装配有O形密封圈与内缸筒下端密封，所述的活塞杆下段设置有行程限位器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型用压缩氮气作为阻尼介质，以降低外界温度对气体分子和预压值的扰动；本实用新型阻尼阀的预紧设置和气体的压缩特性可使活塞速率适量变阻变刚；本实用新型的Y形密封圈和充气阀具有极高的自紧密封时效；降低了机动磨损率，可保产品的工作寿命超过行程20万公里。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图。