[实用新型]一种地铁基坑钢围檩的支撑连接结构

说明书

一种地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，属于地铁基坑支护设施技术领域，用于支撑钢围檩。其技术方案是：防坠索的上端与围护桩固定连接，防坠索的下端与钢支撑挂架的上端相连接，钢支撑挂架的钢垫板垂直靠在钢围檩的外侧，托板连接在钢垫板的下端，钢支撑放置在托板的平面上，可调平托架由横杆、竖杆和斜杆组成，竖杆贴紧在围护结构面层上，竖杆与围护桩固定连接，横杆支撑在钢围檩的底面上，横杆的两端分别通过转轴与竖杆上端和斜杆上端相连接，竖杆上有沿着竖杆长度方向的滑动槽，斜杆下端通过锁紧螺栓与竖杆的滑动槽相连接。本实用新型结构简单、施工方便、可重复利用，可以有效地固定钢围檩，可以保持围护结构面层的平整度，满足防水设计要求。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁基坑工程支护中的钢围檩的支撑连接装置，属于地铁基坑支护设施技术领域。

背景技术

随着城市人口密度的不断增加，地铁建设成为缓解城市交通压力的重要途径。在地铁建设过程中，涉及大量的地铁车站的深基坑工程，钢围檩做为基坑工程支护中的重要组成部分，发挥着巨大作用。大多数钢围檩主要由两个工字钢和工字钢两侧的钢板组成，钢支撑顶在钢围檩上，钢围檩顶在围护结构上，当基坑发生向坑内侧的变形时，钢支撑起到支撑作用不让基坑发生过大变形。

设置钢围檩的基坑支护流程为：开挖至设计标高，安装三角托架，吊放钢围檩，用细石混凝土填充钢围檩与围护结构之间的缝隙，在钢围檩上(基坑侧)焊接钢支撑垫板和托架，最后安装钢支撑并施加预应力。该施工工序繁琐，容易出现以下问题：首先，钢支撑垫板和托架的现场焊接工序较多，容易出现缺焊漏焊现象；其次，三角托架安装过程中，容易出现各个三角托架顶面不水平，从而引起钢围檩上应力集中；还有，钢围檩拆除后，其后填充的细石混凝土与围护结构面层粘结在一起，不容易清除，且容易形成棱角刺破防水层，去除填充细石混凝土主要通过人工慢慢清除，不可避免使围护结构面层出现凹凸不平情况，现场施工缓慢困难，后期还需要二次找平，不易保证紧后工序防水层施工质量。这些问题将会给基坑带来较大的安全隐患，十分有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，这种钢围檩支撑连接结构可以有效固定钢围檩，并且可以满足防水设计要求，还要具有结构简单、施工方便、造价较低、方便拆除、重复利用的优点。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，钢围檩的内侧与围护结构面层相对，钢围檩的外侧和下端为钢围檩的支撑连接结构，钢围檩的支撑连接结构包括防坠索、钢支撑挂架、可调平托架，防坠索的上端连接挂钩螺栓，挂钩螺栓穿过围护结构面层与围护桩相连接，防坠索的下端与钢支撑挂架的上端相连接，钢支撑挂架包括垂直的钢垫板和水平的托板，钢垫板垂直靠在钢围檩的外侧，托板连接在钢垫板的下端，钢垫板和托板两侧边之间的宽度与钢支撑的宽度相匹配，钢支撑放置在托板的平面上，可调平托架位于钢围檩的下方，可调平托架为横杆、竖杆和斜杆组成的三角形托架，竖杆贴紧在围护结构面层上，固定螺栓穿过竖杆和围护结构面层与围护桩相连接，横杆支撑在钢围檩的底面上，横杆的两端分别通过转轴与竖杆上端和斜杆上端相连接，竖杆上有沿着竖杆长度方向的滑动槽，斜杆下端通过锁紧螺栓与竖杆的滑动槽相连接。

上述地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，所述防坠索由中间套管和两端的索杆组成，套管的两端分布有旋向相反的螺纹，套管两端的索杆上分别有旋向相反的螺纹，套管两端分别与套管两端的索杆通过螺纹匹配连接。

上述地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，所述钢支撑挂架的钢垫板上端连接吊挂槽，吊挂槽为倒U形凹槽，吊挂槽的槽宽与钢围檩的外侧钢板厚度相匹配，钢围檩的外侧钢板的上端嵌在吊挂槽中，吊挂槽的上端有圆形通孔与防坠索相连接，钢支撑挂架下端的托板两侧分别有三角形挡板，三角形挡板的两个直角边分别与垂直的钢垫板和水平的托板相连接。