[实用新型]用于汽车前盖的具有安全钩的锁

说明书

本申请公开了一种用于汽车前盖的具有安全钩的锁，其中，棘轮(3)和锁闩(4)旋转装配在锁的底板(1)和罩板(2)之间。在锁的关闭位置，锁闩(4)阻挡棘轮(3)，棘轮(3)抓住盖的销(5)。安全钩(6)借助于销(7)旋转装配在棘轮(3)上。销(7)的轴线与棘轮(3)的旋转装配的轴线(8)平行。分配给安全钩(6)的弹簧(10)的一端附接至锁的底板(1)，且其另一端附接至安全钩(6)的下端。安全钩(6)设置有用于抵靠棘轮(3)的边缘搁置的第一止动件(11)。第一止动件(11)由与安全钩(6)的平面垂直地突出的弯曲的突起形成。此外，安全钩(6)设置有通过弹簧(10)的作用抵靠罩板(2)搁置的第二止动件(12)。

技术领域

本实用新型涉及锁的领域；具体地说，本实用新型涉及用于汽车前盖的具有安全钩的锁。

背景技术

汽车前盖的锁上的单独旋转装配的安全钩扩大了用于该锁的总的组装后空间。此外，这样的组装后空间在安全钩的所有位置上保持相同。至少部分地克服这一缺陷的努力产生了安全钩组件的两个主要原则。

这些已知原则中的第一个在于：安全钩是棘轮的整体组成部分。然而，这个解决方案引起棘轮设计的改变，具体而言，涉及该部件的复杂形状。随后，这导致了要求更高的制造技术和增加的生产成本。问题还与部件尺寸有关，因为棘轮应该提供锁所需要的力特性；相反地，安全钩不需要满足如此高的强度要求。

已知原则中的第二个在于：棘轮的功能通过旋转装配在盖锁闩上的安全钩来实现。盖锁闩旋转装配在锁体中。虽然安全钩也起棘轮的功能，它还实现了锁的力功能并且其尺寸必须对应于此功能。对于锁的力特性来说，棘轮与锁体之间经由旋转装配的两个销的互锁是不利的；具体地说，这涉及到还实现盖锁上的棘轮的功能的安全钩的旋转装配和锁体中的盖锁的旋转装配。

文献US 2011/0025077示出了一种前盖安全关闭系统，其包括：保持爪，以允许其绕第一轴线旋转的方式设置；旋转锁闩，以允许其绕第二轴线旋转的方式设置；抓钩，能够绕第三轴线旋转；以及撞击件(striker)，其中抓钩用于配合旋转锁闩。保持爪和旋转锁闩被支撑在机动车的锁罩内。撞击件放置在机动车的前盖上，使得当前盖在关闭位置时，旋转锁闩可操作性地连接至撞击件并被保持爪保持。撞击件为基本U形并且具有中间臂。旋转锁闩为叉形并且具有凹槽，所述凹槽与中间臂的轮廓相适应。在限制状态下，凹槽容纳撞击件的中间臂。此外，旋转锁闩具有止动件，在限制状态下所述止动件与呈保持爪的齿区段形式的整体构造相接合。在该限制位置上，旋转锁闩将撞击件的中间臂可靠地容纳在其凹槽中。

由于抓钩可能确实具有与旋转锁闩相同的旋转轴线但其旋转运动独立于旋转锁闩，并且由于抓钩设置有复位弹簧，所述复位弹簧将抓钩的钩带入到覆盖撞击件的运动路径并且由此准备好可以接合的位置中，因此只要没有用于消除弹簧能量的力施加到抓钩上，抓钩还能够在没有撞击件的接合而保持旋转锁闩的情况下实现其安全功能并且能够有效避免在假关闭之后前盖无意地向上翻起。抓钩的钩的外部轮廓是斜切的或弯曲的，从而使得在与抓钩接触的情况下由撞击件的关闭运动所导致的力传递给抓钩与撞击件的运动方向成直角延伸的力分量，所述力分量足以克服复位弹簧的弹簧能量达到以下程度：撞击件释放了抓钩在关闭运动中的路径。为了保持设计简单，抓钩的旋转轴线优选地与旋转锁闩的旋转轴线一致，因此位于由撞击件的运动方向所限定的线以外。优选地复位弹簧的弹簧能量被设计为使得对于给定的抓钩的旋转轴线的限定好的位置和外部轮廓，通过将前盖因此还有撞击件仅是搁置(mere resting)在抓钩的外部轮廓上，就已经通过其自重而消除该弹簧能量。

如上所述的前盖安全关闭系统的布置的缺点在于：锁在盖夹的插入方向上的巨大尺寸以及如下事实——当抓钩旋转到保持位置时，抓钩的实质部分延伸超出了锁壳。

实用新型内容

本实用新型的目的是尽可能地解除现有技术状况的上述缺陷，以及设计一种功能可靠且对组装后空间要求低的具有安全钩的紧凑的锁。