[实用新型]一种油缸用缓冲装置

说明书

本实用新型公开了一种油缸用缓冲装置，包括缸底，所述缸底内部设置有缓冲通道，且缓冲通道内部安装有减震层，所述减震层内部设置有弹簧，且减震层左端连接有缓冲钢板，所述缓冲钢板左端连接有弹性钢板，所述弹性钢板内部设置有进油孔与出油孔，且出油孔前端连接有第一过油孔，所述第一过油孔外部连接有缸底，且缸底内部设置有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺旋连接有固定螺钉，所述缸底右端连接有缸套，且缸套内部设置有活塞杆，所述活塞杆外部连接有活塞，活塞右端连接有减速块。该油缸用缓冲装置采用弹簧缓冲和节流缓冲两种方式进行缓冲，使缓冲效果加强，且该油缸用缓冲装置设有蜂窝形的缓冲钢板，可以吸收油缸工作时由于震动产生的噪音。

技术领域

本实用新型涉及油缸设备技术领域，具体为一种油缸用缓冲装置。

背景技术

液压缸带动工作部件运动，当达到行程终点时，由于运动件的惯性作用，会产生液压冲击以及使活塞与端盖之间产生机械撞击，加速各部件的损坏，为防止这种现象的发生，通常当活塞运动速度大于0.2m/s时，需采取缓冲措施，即在液压缸末端设置缓冲装置。

现有的油缸缓冲装置大都依靠单种缓冲方式，缓冲效果略有不足，且现有的油缸缓冲装置在缓冲的过程中容易发生震动，产生噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油缸用缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的现有的油缸缓冲装置依靠单种方式缓冲，缓冲效果略有不足等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种油缸用缓冲装置，包括缸底，所述缸底内部设置有缓冲通道，且缓冲通道内部安装有减震层，所述减震层内部设置有弹簧，且减震层左端连接有缓冲钢板，所述缓冲钢板左端连接有弹性钢板，所述弹性钢板内部设置有进油孔与出油孔，且出油孔前端连接有第一过油孔，所述第一过油孔外部连接有缸底，且缸底内部设置有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺旋连接有固定螺钉，所述缸底右端连接有缸套，且缸套内部设置有活塞杆，所述活塞杆外部连接有活塞，活塞右端连接有减速块，所述缸套内部设有第二过油孔。

优选的，所述缓冲钢板内部为蜂窝形结构，且缓冲钢板外部直径与缓冲通道内部直径相等，并且缓冲钢板内部直径与活塞杆直径相等。

优选的，所述缓冲通道为矩形结构，且缓冲通道的宽度等于减速块的大端宽度，并且沿缓冲通道水平轴线对称分布有个第一过油孔。

优选的，所述进油孔与出油孔构成“L”型结构，且出油孔与第一过油孔相连。

优选的，所述弹簧均匀分布在减震层的内部，且减震层右端与缓冲通道底端接触，并且减震层的长度等于1/4缓冲通道的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该油缸用缓冲装置采用弹簧缓冲和节流缓冲两种方式进行缓冲，使缓冲效果加强，且该油缸用缓冲装置设有蜂窝形的缓冲钢板，可以吸收油缸工作时由于震动产生的噪音。该油缸用缓冲装置设有与活塞相连的锥形减速块，可以使油通过锥形减速块与缸套之间的空隙回流时产生阻力，从而可以达到缓冲的目的，且该油缸用缓冲装置设有矩形的缓冲通道，可以加长活塞的运动行程，从而可以减慢活塞的运行速度，可以进一步加强缓冲作用，且该油缸用缓冲装置中设有多层缓冲层，可以逐级加强缓冲作用，弹性钢板上设有进油孔和出油孔，且出油孔和第一过油孔相连，被挤压的油可以通过出油孔从第一过油孔中流出，该油缸用缓冲装置设有的第一过油孔和第二过油孔可以加快油的流出速度，降低油缸内部压强，同时该油缸用缓冲装置的缓冲钢板内部为蜂窝形结构，在起到缓冲作用的同时可以吸收油缸工作时由于震动产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型弹性钢板结构；

图4为本实用新型缸底结构示意图。