[实用新型]一种气缸用法兰式连接型活塞

说明书

本实用新型公开了一种气缸用法兰式连接型活塞，包括密封装置和活塞杆，密封装置包括前活塞、后活塞和两半垫环，活塞杆贯穿前活塞和后活塞，前活塞与活塞杆连接处安装有密封圈，活塞杆上设置有凹槽，凹槽内固定有两半垫环，两半垫环固定设置在前活塞与后活塞之间，前活塞与后活塞通过螺栓连接及摒紧；本实用新型铝活塞与碳钢活塞杆连接时,使用两半垫片碳钢卡环在活塞杆的所开好的凹槽中,前活塞和后活塞做成主副两片放在刚性卡环两边,利用螺栓连接及摒紧,使得双头活塞杆在使用时(即分前后活塞杆),仅用一根活塞杆,无需用一般两杆内外牙对拼连接方式,也能可靠连接活塞达到最大传递输出力。

技术领域

本实用新型涉及气缸用活塞技术领域，尤指一种气缸用法兰式连接型活塞。

背景技术

气缸是内燃机缸体上安放活塞的空腔，是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。在气缸运行的过程中，有很多影响因素能制约其运行稳定性和运行精度，其中一个最重要的因素便是气缸内空腔的密封性能，通常人们采取在活塞与气缸外壳接触的位置和气缸杆与气缸外壳接触的位置均设置密封体的方式，来防止漏气；现在市场上不仅有单头活塞杆还有双头活塞杆(即分前后活塞杆)，目前双头活塞杆在气缸内使用时为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，通常会使用两个活塞以及密封圈来连接并摒紧前后两根活塞杆，如图2所示，这种密封方法会消耗相当长的加工时间，同时达不到气缸最大的传递输出力，使得加工效率低下。

本实用新型根据现有双头活塞杆与气缸密封方法的缺陷，提出了一种气缸用法兰式连接型活塞，在活塞与活塞杆连接时，通过使用两半片碳钢卡环在活塞杆的所开好的凹槽中，活塞做成主副两片放在刚性卡环两边，利用螺栓连接及摒紧，实现活塞杆与气缸之间较高的加工精度和精确的形状尺寸，达到双头活塞杆上在使用时(即分前后活塞杆)，仅用一根活塞杆，无需用一般两杆内外牙对拼连接方式，也能可靠连接活塞达到最大传递输出力的优势。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种在双头活塞杆上使用时(即分前后活塞杆)，仅用一根活塞杆，无需用一般两杆内外牙对拼连接方式，也能可靠连接活塞达到最大传递输出力的连接型活塞。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种气缸用法兰式连接型活塞，包括密封装置和活塞杆，密封装置包括前活塞、后活塞和两半垫环，活塞杆贯穿前活塞和后活塞，前活塞与活塞杆连接处安装有密封圈，活塞杆上设置有凹槽，凹槽内固定有两半垫环，两半垫环固定设置在前活塞与后活塞之间，前活塞与后活塞通过螺栓连接及摒紧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，其特征在于后活塞与前活塞均为铝质活塞，活塞杆为碳钢活塞杆，两半垫环是由碳钢材料制作而成。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型铝活塞与碳钢活塞杆连接时，使用两半垫片碳钢卡环在活塞杆的所开好的凹槽中，前活塞和后活塞做成主副两片放在刚性卡环两边，利用螺栓连接及摒紧，使得双头活塞杆在使用时(即分前后活塞杆)，仅用一根活塞杆，无需用一般两杆内外牙对拼连接方式，也能可靠连接活塞达到最大传递输出力。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为传统活塞与活塞杆连接示意图；

图中标号：1、密封装置，101、前活塞；102、后活塞；103、两半垫环；104、密封圈；105、螺栓；2、活塞杆；201、凹槽。

具体实施方式