[实用新型]自动变速器机械式驻车机构

说明书

本实用新型涉及一种自动变速器机械式驻车机构，包括周向固定在变速器轴系上的驻车棘轮，变速器箱体上设置一换挡转轴，换挡转轴一端固联换挡转臂，另一端固联一驻车转臂，驻车转臂呈L形，L形驻车转臂的短臂端设置扇形齿，变速器箱体上设置一弹性压缩锁定销，L形驻车转臂的长臂端铰接一驻车推拉杆，驻车推拉杆的延伸端插入一与变速器箱体滑动配合的驻车驱动架中，该插入一驻车驱动架中的延伸端上套置一推杆压缩弹簧，推杆压缩弹簧一端由驻车推拉杆的延伸端端头的凸缘限位，另一端由驻车驱动架的端板限位，第一滚子与导向板的下端面滚动接触，第二滚子与驻车棘爪自由端滚动接触，变速器箱体上设有一复位装置与驻车棘爪的自由端对应。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，具体涉及一种自动变速器机械式驻车机构。

背景技术

为了确保车辆在停车后，不会出现滑移、溜坡等危险情况，需在自动变速器内设置驻车机构，通过驻车棘爪的爪齿与驻车棘轮上齿槽啮合来限制传动轴在旋转方向转动来实现车辆静止，从而确保车主生命、财产的安全。因此驻车机构是自动挡车辆上不可或缺的安全装置。参见图6，目前，市场上使用的一种自动变速器驻车机构，换挡转臂总成由换挡转臂座和换挡转臂焊接在一起组成并通过卷销与换挡轴固连在一起，驻车制动弹簧片组件a6通过固定螺栓和导向螺栓固定在变速器箱体上，其子件滚柱a6-1压在换挡转臂a3上；滚轮推杆总成的子件推杆a9-1与换挡转臂的孔配合，驻车导向板通过螺栓固定在变速器箱体上，这种驻车机构存在的缺陷是：一、驻车制动弹簧片组件a6的滚柱a6-1的位置度难以保证且驻车制动弹簧片的折弯角度不易控制，零件加工难度大、质量难以控制；并且弹簧片簧力值衰减较快，反复运动后，其簧力较初始值有较大减小，严重影响到整车的换挡手感。二、采用弹簧片来锁止各个挡位，增大了整个驻车机构的布置空间，在与整车空间布置时，易与整车相关零部件发生干涉。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种自动变速器机械式驻车机构，它结构尺寸小、控制简单、便于驻车机构设计和布置，还能提高提升驻车操作的舒适度。

本实用新型的目的是这样实现的：一种自动变速器机械式驻车机构，包括周向固定在变速器轴系上的驻车棘轮，以及铰接在变速器箱体上的驻车棘爪，变速器箱体上设置一换挡转轴，所述换挡转轴一端固联换挡转臂，另一端固联一驻车转臂，所述驻车转臂呈L形，所述L形驻车转臂的短臂端设置扇形齿，扇形齿的外圆弧面设置波形齿槽，所述变速器箱体上设置一由压缩螺旋弹簧轴向支承的弹性压缩锁定销对应扇形齿的径向，用于锁定L形驻车转臂，所述L形驻车转臂的长臂端铰接一驻车推拉杆，所述驻车推拉杆的延伸端插入一与变速器箱体滑动配合的驻车驱动架中，该插入一驻车驱动架中的延伸端上套置一推杆压缩弹簧，所述推杆压缩弹簧一端由驻车推拉杆的延伸端端头的凸缘限位，另一端由驻车驱动架的端板限位，所述驻车驱动架上设有两个滚子，其中第一滚子与固定在变速器箱体上的导向板的下端面滚动接触，第二滚子与驻车棘爪自由端滚动接触，所述变速器箱体上设有一复位装置与驻车棘爪的自由端对应。

所述驻车棘爪的自由端的下部设有向下延伸的爪齿，该自由端的上部设有供第一滚子滚动驱使驻车棘爪自由端运动的斜坡面，该斜坡面的低端对应驻车棘爪的铰接端，所述斜坡面包括一初始斜坡面、过渡台阶段、后段斜坡面，所述初始斜坡面通过过渡台阶段向后段斜坡面圆滑过渡。

所述驻车推拉杆位于驻车驱动架外侧的杆身上设置轴向限位凸起。

所述驻车驱动架包括一U形左侧板，所述U形左侧板的折边构成驻车驱动架的端板，所述U形左侧板两折边均与右侧板的一侧板面固定连接，所述右侧板上设置一延伸方向与驻车推拉杆轴心线平行的滑动条形孔，变速器箱体上设置限位销与滑动条形孔滑动配合。

所述U形左侧板靠近驻车转臂的折边上设置一开口槽，所述开口槽内配合一耐磨轴套，所述耐磨轴套的外壁的环形槽卡接在开口槽内，所述耐磨轴套的内孔与驻车推拉杆滑动配合。

所述驻车棘轮周向固定在变速器轴系中的差速器旋转壳体上。