[实用新型]减振器连接组件和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种减振器连接组件和具有其的车辆，减振器连接组件用于与减振器储油桶或减振器活塞杆相连，所述减振器连接组件包括：减振器吊环，所述减振器吊环形成为环形，所述减振器吊环的两端分别设有沿其轴向向两端延伸的环形翻边；减振器胶套，所述减振器胶套包括骨架和橡胶部，所述骨架形成为柱状，所述橡胶部形成为环形且套设在所述骨架上，所述减振器胶套设在所述减振器吊环内，所述减振器吊环上的所述环形翻边可折弯以止挡所述橡胶部。根据本实用新型实施例的减振器连接组件，结构简单，成本低廉，重量轻，装配方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地，涉及一种减振器连接组件和具有其的车辆。

背景技术

减振器环式连接结构，用于连接减振器到车架/车身或后桥，能够缓和来自路面的冲击和减振器自身运动产生的震动传到车架或车身。传统减振器环式连接结构，包含减振器吊环和减振器衬套。减振器吊环直接焊接在减振器储油筒(或减振器活塞杆)端部。减振器衬套一般由金属外骨架、衬套橡胶、金属内骨架三部分通过硫化工艺一次成型，然后将减振器衬套压入减振器吊环，通过减振器衬套金属外骨架外径和减振器吊环内径的过盈配合，实现减振器环式连接结构的功能。此类型的减振器环式安装结构成本较高，重量较大，对装配工装及定位工装的要求也很高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种减振器连接组件。

本实用新型还提供一种具有该减振器连接组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的减振器连接组件，用于与减振器储油桶或减振器活塞杆相连，所述减振器连接组件包括：

减振器吊环，所述减振器吊环形成为环形，所述减振器吊环的两端分别设有沿其轴向向两端延伸的环形翻边；

减振器胶套，所述减振器胶套包括骨架和橡胶部，所述骨架形成为柱状，所述橡胶部形成为环形且套设在所述骨架上，所述减振器胶套设在所述减振器吊环内，所述减振器吊环上的所述环形翻边可折弯以止挡所述橡胶部。

根据本实用新型的一个实施例，所述环形翻边的轴向长度大于所述骨架的外径尺寸。

根据本实用新型的一个实施例，所述骨架为金属骨架，所述骨架与所述橡胶部硫化成型。

根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶部的外径尺寸小于所述减振器吊环的内径尺寸。

根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶部的轴向长度小于两个所述环形翻边折弯后间隔的长度。

根据本实用新型的一个实施例，所述环形翻边通过滚压折弯。

根据本实用新型的一个实施例，所述减振器吊环与所述减振器储油桶或所述减振器活塞杆焊接相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述减振器吊环与所述减振器储油桶或所述减振器活塞杆通过摩擦焊和加强焊组合焊接相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述减振器吊环的中部与所述减振器储油桶或所述减振器活塞杆焊接相连。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的减振器连接组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的减振器连接组件，减振器吊环焊接在减振器储油筒(或减振器活塞杆)端部，减振器吊环内装入减振器胶套后，通过使用液压封口设备对减振器吊环的减振器吊环翻边部分进行滚压后，将直立翻边滚压水平，形成减振器胶套的金属挡板，实现了减振器胶套的轴向固定。根据本实用新型实施例的减振器连接组件具有结构简单、成本低廉、重量轻、装配方便等诸多优点。

附图说明