[实用新型]一种用于电动汽车大功率充电用的电连接装置

说明书

本实用新型公开了一种用于电动汽车大功率充电用的电连接装置，包括与充电桩的电缆相连接的充电插头、设置在电动汽车上的充电插座，充电插座上设有具有插接孔的充电插套和控制插套，充电插头设有充电端子和控制端子，充电插座上设有进液管和出液管，进、出液管的一端分别和其中一个插套的插接孔相连通，进、出液管的另一端则分别连接在电动汽车空调系统的制冷剂循环回路上，在进液管上设有泵送装置，充电端子内设有贯通端部的轴向冷却孔，在两个充电端子之间设有过渡管路，过渡管路的两端分别与两个充电端子的轴向冷却孔相连通。本实用新型可实现插头和插座的均衡冷却，有利于实现电动汽车的大功率快速充电，并且结构简单、便于推广使用。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车充电时车辆和充电桩之间的电连接装置，尤其是涉及一种用于电动汽车大功率充电用的电连接装置。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，为电动汽车充电的充电桩也得到了迅速的普及和推广。电动汽车在充电时，通常是将充电桩上的一个充电插头与车辆上的一个充电插座相插接，在充电插座上设有正负两个充电插套，在充电插头上设有正负两个充电端子，当充电插头和充电插座连接时，充电端子即插接在充电插套内，从而开始为电动汽车的电池充电。另外，在充电插头和充电插座内还分别设有与控制线相连接的控制端子和控制插套，以便充电桩根据车辆电池的充电状态适时调整充电的电流等参数。

原有的电动汽车充电由于受到技术的限制，其充电电流以及充电功率较小，因而充电时间长，从而严重限制了电动汽车的发展和推广使用。现有的国标充电桩的充电功率在40~60kW之间，而市场上纯电动汽车的电量配置一般在30~90kWh之间，一次快充时间将维持在30分钟至2小时之间。目前，随着电池以及相应的快速充电技术的发展，350kW以上的大功率快速充电有望实施，相应地，充电电流也将大幅度上升。我们知道，大的充电电流会导致充电连接装置的温升加剧、充电系统热损耗加剧、系统老化加快、可靠性降低。事实上，现有的国标对承担电流载体的端子温升有不超过50K，连接装置的金属和非金属部件温度最高不得超过60℃和85℃的硬性要求。

为了满足大功率充电的要求，人们实用新型各种可以降低充电时的温度的充电用连接件。其中常见的方式是用冷却液对连接件进行冷却，例如，一种在中国专利文献上公开的“插针及充电枪”，其公布号为CN107317145A，包括插接件和连接件，插接件背离插接方向的一端开设有冷却液流道且在该端面形成有插接内接口，插接件上开设有插接件冷却液接口。连接件上设有连接件冷却液接口、压接孔和连接件冷却液管道。插接件与连接件插接在一起，连接件冷却液管道设置于插接件冷却液流道内，且连接件冷却液管道与插接件冷却液流道壁之间形成有间隙流道。插接件冷却液接口、间隙流道、连接件冷却液管道、和连接件冷却液接口连通形成冷却液流通的流道。该实用新型通过流通的冷却液带走插针散发的热量，可降低插针的温度，进而提高充电枪的载流能力，确保大功率充电的稳定性和可靠性。

然而，上述充电用连接件冷却方式存在如下缺陷：首先，该冷却方式紧紧只是考虑了充电桩上的充电枪一端的冷却问题，但是无法有效地解决电动汽车上的充电插座的冷却问题。也就是说，其无法同时对充电桩一侧的充电枪和车辆一侧的充电插座进行冷却。其次，用冷却液冷却需要控制温度的装置属于技术人员的常规技术选择，而该实用新型中并未具体描述冷却液接口如何和外部的冷却管路连接等具体的技术方案。特别是，该方案需要配置外设的冷却装置，以便为充电枪提供相应的冷却液，从而造成结构的复杂和使用时的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决电动车充电用电连接装置所存在的难以实现插头和插座的同时冷却、结构复杂和使用不便的问题，提供一种用于电动汽车大功率充电用的电连接装置，可实现插头和插座的全面均衡冷却，从而有利于实现电动汽车的大功率快速充电，并且整体结构简单、便与推广使用。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：