[实用新型]一种灌液专用夹具

说明书

本实用新型涉及一种夹具，尤其是涉及一种灌液专用夹具。一种灌液专用夹具，包括底板，底板的上表面左右对称设置有立板，两块立板之间设置有靠近立板顶部并呈U型状的支撑板，支撑板的两侧臂分别固定在两块立板上，两块立板顶部上与支撑板的底部相对应的一侧固定设置有固定板，两块立板顶部上的另一侧滑动设置有卡板，固定板顶部上与一块立板相对应的一端设置有第一压条，固定板顶部上与另一块立板相对应的一端设置有第二压条，卡板的一端与第一压条转动连接，位于第二压条处的固定板的侧壁上设置有卡扣，底板的上表面上设置有气缸。本实用新型结构简单，操作方便，对产品的夹紧效果好，能够提高工作人员工作效率。

技术领域

本实用新型涉及一种夹具，尤其是涉及一种灌液专用夹具。

背景技术

汽车悬置系统是动力总成（包括发动机、离合器及变速器等）与车架/底盘之间通过弹性元件连接而成的系统。汽车悬置设计的目的是为了隔离发动机产生的震动向车体的传递，降低路面激励对发动机的影响。

汽车发动机悬置减震器作为汽车悬置系统的一个重要零部件，对于车辆的舒适性、操纵性、稳定性及安全性都具有非常重要的作用。如果汽车悬置系统中只有弹性元件而没有减震器，汽车车身的振动将会延长很长时间，导致汽车的行驶平顺性和操纵稳定性恶化。而减震器在悬置系统中的设置，能够降低对相关零件的冲击载荷，减少磨损，提高使用经济性，改善轮胎接地性，抑制高速行驶的跳动，提高行驶安全性；尤其是在车辆急加速、急刹车、急转弯过程中，能够提高操作的稳定性。悬置减震器的另一个重要作用是能够抑制在共振频率附近车身强迫振动的幅值，提高乘坐舒适性。因此，汽车发动机悬置减震器在越来越多各种型号的汽车上使用。

目前，悬置减震器中减震液的灌装一般采用人工湿式灌装的方式，在进行灌液时的工装夹具起到非常重要的作用，目前市场上并没有专门针对减震器灌液的夹具，导致减震器灌液时费时费力，影响工作效率，而且无法保证灌液的产品质量。

实用新型内容

本实用新型主要是针对上述问题，提供一种结构简单，操作方便，对产品的夹紧效果好，能够提高工作人员工作效率的灌液专用夹具。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种灌液专用夹具，包括底板，所述的底板的上表面左右对称设置有立板，两块立板之间设置有靠近立板顶部并呈U型状的支撑板，所述的支撑板的两侧臂分别固定在两块立板上，两块立板顶部上与支撑板的底部相对应的一侧固定设置有固定板，两块立板顶部上的另一侧滑动设置有卡板，所述的固定板顶部上与一块立板相对应的一端设置有第一压条，所述的固定板顶部上与另一块立板相对应的一端设置有第二压条，所述的卡板的一端与第一压条转动连接，位于第二压条处的固定板的侧壁上设置有用于固定卡板的卡扣，所述的底板的上表面上设置有位于两块立板之间的气缸。底板的上表面左右对称设置有立板，两块立板固定在底板上，两块立板之间设置有靠近立板顶部并呈U型状的支撑板，支撑板的两侧臂分别固定在两块立板上，两块立板顶部上与支撑板的底部相对应的一侧固定设置有固定板，两块立板顶部上的另一侧滑动设置有卡板，固定板顶部上与一块立板相对应的一端设置有第一压条，固定板顶部上与另一块立板相对应的一端设置有第二压条，卡板的一端与第一压条转动连接，卡板的一端通过销轴与第一压条转动连接，卡板能沿着销轴转动, 位于第二压条处的固定板的侧壁上设置有用于固定卡板的卡扣，底板的上表面上设置有位于两块立板之间的气缸，初始状态下，卡扣将卡板固定住，使得卡板不能转动，具体工作时，先将卡扣扳动使得卡扣不对卡板起到限位作用，然后将卡板扳动转出，将产品放在支撑板开口处的中心处，并置于气缸的升降杆的顶部，然后将卡板反向扳动复位，扳动卡扣对卡板进行固定，启动气缸，使得气缸顶出夹紧产品。

作为优选，所述的气缸的顶部设置有下预压块。气缸的顶部设置有下预压块，下预压块使得气缸对产品的夹紧效果更加好，并能防止气缸在夹紧时损害产品。

作为优选，所述的固定板与卡板连接处的中部设置有卡圈。固定板与卡板连接处的中部设置有卡圈，大部分产品呈上小下大的葫芦状，将产品的顶部固定在卡圈内，有助于更好的夹紧产品。