[实用新型]电源集成装置及汽车的48V轻混系统

说明书

本实用新型涉及汽车能量供给设备技术领域，尤其涉及一种电源集成装置及汽车的48V轻混系统。电源集成装置中，集成电路板上集成有电池管理系统、DCDC转换器控制系统和高低压转换模块；48V电池模组的正负极分别通过48V正负极接线柱与驱动电机的正负极电连接，高低压转换模块的48V高压端和12V低压端分别与48V正极接线柱和12V正极接线柱电连接，电池管理系统和DCDC转换器控制系统均通过低压接插件与汽车混动控制器电连接；12V正极接线柱和地线接线柱分别与12V蓄电池的正负极电连接，地线接线柱还与高低压转换模块电连接。汽车的48V轻混系统包括上述电源集成装置。电源集成装置及汽车的48V轻混系统缩短了开发周期，减少了连接线束，减小了投入以及应用边界的限制。

技术领域

本实用新型涉及汽车能量供给设备技术领域，尤其涉及一种电源集成装置及汽车的48V轻混系统。

背景技术

随着法规对油耗和排放的要求日益严苛，具有低投入、高回报的优势的48V系统，目前正被越来越多的主机厂所接受及采用。48V轻混系统相对传统车，由于引入了BSG电机、48V动力电池包、DCDC转换器，实现了驾驶功能多样化，具备BSG启停、动态助力、制动能量回收、滑行能量回收等多种驾驶功能，同时可以提高10％－15％节油率。

其中，48V电池包作为轻混系统中的关键储能零部件，实现了48V电量的供给及能量回收时电能的储存；DCDC转换器实现了48V系统向12V低压用电系统的能量转换，为12V蓄电池及用电负载提供稳定的电能来源。然而，现有的48V轻混系统中，电池包和DCDC转换器都是单独的零部件独立开发应用的，开发周期长，应用线束多，且布置时需要考虑两个零部件的流场和温度场要求及相关布置要求，开发投入较多，且应用边界限制较大。

综上，如何克服现有的48V轻混系统中电池包和DCDC转换器的上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电源集成装置及汽车的48V轻混系统，以缓解现有技术中的48V轻混系统中电池包和DCDC转换器存在的电池包和DCDC转换器都是单独的零部件独立开发应用的，开发周期长，应用线束多，且布置时需要考虑两个零部件的流场和温度场要求及相关布置要求，开发投入较多，且应用边界限制较大的技术问题。

本实用新型提供的电源集成装置，包括48V电池模组、集成电路板、48V正极接线柱、48V负极接线柱、12V正极接线柱、地线接线柱和低压接插件，所述集成电路板上集成有电池管理系统、DCDC转换器控制系统和高低压转换模块。

其中，所述48V电池模组的正极和所述高低压转换模块的48V高压端共用所述48V正极接线柱，所述48V电池模组的负极与所述48V负极接线柱电连接，所述高低压转换模块的12V低压端与所述12V正极接线柱电连接，所述高低压转换模块与所述地线接线柱电连接，所述电池管理系统和所述DCDC转换器控制系统还均与所述低压接插件电连接。

所述48V正极接线柱与汽车驱动电机的正极电连接，所述48V负极接线柱与汽车驱动电机的负极电连接，所述12V正极接线柱与汽车12V蓄电池的正极电连接，所述地线接线柱分别与12V蓄电池的负极和汽车壳体电连接，所述低压接插件与汽车混动控制器连接。

优选的，作为一种可实施方式，所述低压接插件通过CAN数据总线与混动控制器连接。

优选的，作为一种可实施方式，所述集成电路板分别与汽车驱动电机和12V蓄电池通过线束电连接，所述12V蓄电池与12V用电器通过线束电连接。

优选的，作为一种可实施方式，所述12V正极接线柱和所述地线接线柱还分别与汽车12V用电器的正极和负极电连接。