[实用新型]抗过压浪涌装置

说明书

本实用新型公开了一种抗过压浪涌装置，包括第一级电路和第二级电路，所述第一级电路用浪涌电压平均分配电路进行一次过压浪涌抑制；所述第二级电路用稳压型浪涌抑制电路进行二次过压浪涌抑制。本实用新型通过采用两级过压浪涌级联技术，可提高浪涌模块的功率等级，将用电设备的带载能力提升到30A及以上；可解决大功率条件下单级抗过压浪涌模块功率器件不均流的难题；以及可同时满足机载和车载设备的电源特性试验要求，较现有技术具有更大的应用范围。

技术领域

本实用新型涉及滤波器技术领域，具体涉及一种抗过压浪涌装置。

背景技术

GJB181-86《飞机供电特性及对用电设备的要求》、GJB181A-2003《飞机供电特性要求》、GJB 298-1987《军用车辆28伏直流电气系统特性》等标准要求机载、车载用电设备应满足耐瞬态电压的要求。机载设备耐过电压浪涌试验要求电源从正常稳态电压+28V突升到+80V，持续时间50ms，然后返回到+28V，在连续5min钟内作5次试验。车载设备耐过电压浪涌试验要求电源从正常稳态电压+28V突升到+100V，持续时间50ms，然后返回到+28V，在连续5min钟内作5次试验。在过电压浪涌后，用电设备应不发生任何故障。

因此，机载、车载直流电源设备都要求具有耐过电压的特性，满足相应执行标准的要求。

目前单级抗过压浪涌模块可达到25A负载能力，若继续采用这种方式来实现30A或者40A的带负载能力，则会面临功率器件电流不均衡的难题，一旦功率器件电流不平衡则会导致某一个功率器件承受电流过多而损坏。因此大功率抗浪涌模块不能再采用单级抗过压浪涌方案。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种抗过压浪涌装置，用于提高抗浪涌模块的功率等级。

考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型公开的一个方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种抗过压浪涌装置，包括第一级电路，所述第一级电路用浪涌电压平均分配电路进行一次过压浪涌抑制；所述第一级电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、电阻R1、电阻R2、电阻R3、MOS管Q1和电容C1，所述二极管D1正极与负电压线连接，所述二极管D1负极与所述电阻R2一端连接，所述电阻R2再连接所述电阻R1，所述电阻R1再连接正电压输入端，所述电阻R2另一端与所述二极管D3连接，所述二极管D3负极与所述二极管D2负极、电阻R3一端、电容C1一端连接，所述电阻R3另一端与MOS管Q1基极连接，所述电容C1另一端连接负电压线，所述MOS管Q1漏极连接正电压输入端，所述MOS管Q1源极与第二级电路连接。

为了更好地实现本实用新型，进一步的技术方案是：

根据本实用新型的一个实施方案，还包括第二级电路，所述第二级电路用稳压型浪涌抑制电路进行二次过压浪涌抑制。

根据本实用新型的另一个实施方案，所述第二级电路包括电容C2、电容C3、电容C4、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、MOS管Q2、双向TVS二极管和过压保护模块，所述电容C2一端与正电压输入端连接，所述电容C2另一端与负电压线连接，所述C3与所述双向TVS二极管并联后再与所述电阻R4串联，所述电阻R4一端与正电压输入端连接，所述电阻R4另一端还连接所述过压保护模块，所述C3与所述双向TVS二极管与负电压线连接，所述MOS管Q2漏极连接所述第一级电路，所述MOS管Q2源极连接正电压输出端，所述MOS管Q2基极连接电阻R5，所述电阻R5再分别连接电容C4和过压保护模块，所述电容C4还连接负电压线，所述过压保护模块还分别连接正电压输出端、负电压线、电阻R6一端和电阻R7一端，所述电阻R6还与正电压输出端连接，所述电阻R7还与负电压线连接。

根据本实用新型的另一个实施方案，所述第二级电路还包括电容C5，所述电容C5连接在电压输出端和负电压线之间。

本实用新型还可以是：