[实用新型]一种用于切除低压缸进汽的热电联产系统

说明书

本实用新型公开了一种用于切除低压缸进汽的热电联产系统。当切除低压缸进汽时，不仅需要对低压缸实施有效冷却，还需考虑切除低压缸进汽有可能造成中压缸闷缸的危险。本实用新型中：汽轮机中压缸通过连通管和冷却蒸汽管与汽轮机低压缸连接；连通管上安装有背压蝶阀和抽凝蝶阀；冷却蒸汽管上安装有减温减压装置和汽水分离装置；低加加热器的疏水依次连接；热网疏水与三号低加加热器的给水进口管和疏水出口管连接。本实用新型在实现汽轮机低压缸有效冷却的同时，实现了中低温热的梯级利用，通过设置给水再循环与快开导汽旁路，实现汽轮机中压缸排汽的排出，防止了汽轮机中压缸出现闷缸现象，提高了系统运行的安全性。

技术领域

本实用新型属于热电联产技术领域，具体涉及一种用于切除低压缸进汽的热电联产系统。

背景技术

目前，我国政策逐渐重视新能源的推广，降低火电机组的比例。对于火力发电厂，汽轮机的乏汽通常是通过空冷或者水冷方式直接排放掉的，这就造成了巨大的冷端损失。例如300MW亚临界纯凝机组的能量利用率约为38%，其中冷端损失约占45%，采用抽汽供热后机组的能量利用率提升至60%，但是仍有20%的冷凝低温余热被排放掉，这部分热量由于品位低而难以直接利用。同时，由于电网为消纳新能源电力，对煤电机组火电灵活性的要求不断加强，煤电机组需实现超低负荷运行，才能满足电网的调峰需求，这给燃煤热电机组带来了极大的挑战。

目前，申请号为201710193938.3的中国专利“汽轮机抽凝背系统及其调节方法”，无需更换转子，即可实现低压缸不投入运行，该技术既可以最大程度的增加对外供热量，又可以高效益的实现机组低负荷发电。当切除低压缸进汽时，不仅要有实用的冷却技术与后缸喷水有效控制技术，对低压缸实施有效冷却；还需考虑切除低压缸进汽有可能造成中压缸闷缸的危险。另外，切除低压缸进汽时，低压缸的回热系统不再进汽，此时保证低压缸回热系统运行的经济性与安全性，也是实现汽轮机低压缸不进汽运行的关键技术之一。

实用新型内容

基于上述情况，本实用新型克服现有技术中存在的上述不足，提出了一种设计合理，性能可靠，用于切除低压缸进汽的热电联产系统。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种用于切除低压缸进汽的热电联产系统，其特征在于：包括汽轮机中压缸、汽轮机低压缸、凝汽器、凝结水泵、轴封加热器、一号低加加热器、二号低加加热器、三号低加加热器、疏水泵、减温减压装置、汽水分离装置、流量测量装置、热网加热器和后缸喷水装置；所述汽轮机中压缸的排汽口通过连通管与汽轮机低压缸的进汽口连接，且在连通管上沿着蒸汽流动方向依次安装有背压蝶阀和抽凝蝶阀；所述汽轮机中压缸的排汽口还通过冷却蒸汽管与汽轮机低压缸的进汽口连接，且在冷却蒸汽管上沿着蒸汽流动方向依次安装有第一截止阀、减温减压装置、汽水分离装置、流量测量装置、第一调节阀和第二截止阀；所述减温减压装置连接有减温水管；所述汽水分离装置的分离水出口通过分离水管与凝汽器连接；所述汽轮机低压缸的排汽口与凝汽器连接；所述凝汽器与锅炉给水管连接，在锅炉给水管上沿着水流动方向依次安装有凝结水泵、轴封加热器、一号低加加热器、二号低加加热器和三号低加加热器；所述一号低加加热器的进汽口通过一号低加抽汽管与汽轮机低压缸的一号抽汽口连接，在一号低加抽汽管上安装有第二闸阀，所述第二闸阀的蒸汽出口还连接有轴封漏汽管；所述二号低加加热器的进汽口通过二号低加抽汽管与汽轮机低压缸的二号抽汽口连接，且在二号低加抽汽管上安装有第一闸阀；所述三号低加加热器的进汽口通过三号低加抽汽管与汽轮机中压缸的排汽口连接；所述热网加热器的进汽口通过采暖抽汽管与汽轮机中压缸的排汽口连接；所述三号低加加热器的疏水出口通过三号回热疏水管与二号低加加热器的疏水进口连接；所述二号低加加热器的疏水出口通过二号回热疏水管与一号低加加热器的疏水进口连接，且在二号回热疏水管上安装有第四调节阀；所述一号低加加热器的疏水出口通过一号回热疏水管与凝汽器连接。

作为优选，所述热网加热器的疏水出口通过采暖疏水管与三号低加加热器的给水进口连接。

作为优选，所述热网加热器的疏水出口还通过采暖疏水管与三号低加加热器的三号回热疏水管连接。