[实用新型]能降低纵向联结系与主桁共同作用的钢桁架桥结构

说明书

本实用新型公开了一种能降低纵向联结系与主桁共同作用的钢桁架桥结构，它解决了无法降低钢桁架桥纵向联结系和主桁共同作用的问题，其在施工架设阶段使纵向联结系呈现K形联结系的受力特点，降低了桥梁架设阶段主桁与纵向联结系的共同作用，其技术方案为：包括第一主桁杆件和第二主桁杆件，所述第一主桁杆件和第二主桁杆件之间连接有垂直于二者的横杆，所述第一主桁杆件和第二主桁杆件还设置有斜杆，所述斜杆两端部均固定于节点板上；所述斜杆一端部对应的第一节点板设置有多个长圆孔，长圆孔内穿设临时螺栓将第一节点板与斜杆连接；所述斜杆另一端部对应的第二节点板设置有多个圆孔，圆孔内穿设高强螺栓将第二节点板与斜杆紧固。

技术领域

本实用新型涉及钢桁架桥技术领域，特别是涉及一种能降低纵向联结系与主桁共同作用的钢桁架桥结构。

背景技术

钢桁架梁一般包括主桁、纵横向联结系、桥面系等主要零部件，通过高强螺栓或者焊接成整体，具有刚度大及可以化“整梁段”为“零杆件”的特点，可以应用于悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥等不同的桥梁结构型式，适用于山区、平原、海洋等不同地理条件，近年在我国公路和铁路桥梁得到了广泛的运用。

钢桁架结构在实际的使用过程中，构成钢桁架梁的主桁要与纵向联结系、桥面系发生共同作用。这种共同作用对主桁、纵向联结系和桥面系是不利的；主桁与桥面系共同作用的结果是桥面系横梁的面外受力较大，往往控制设计；主桁与纵向联结系共同作用使联结系杆件的内力增大，而联结系对主桁的作用力是面外方向的，增加了主桁节点钢板发生层状撕裂的风险。

桥面系的作用是承担及传递车辆、行人等荷载，桥面系与主桁的共同作用已经得到了有效的解决。早期是采用伸缩纵梁的办法；近年来一般采用板桁组合体系，即桥面板与主桁焊接(钢桥面板)或者浇筑(混凝土桥面板)成整体，也可以将桥面系纵梁预拉伸使其在恒载状态下与主桁变形协调，降低其不利影响。

纵向联结系的作用是使桥跨结构形成稳定的空间结构，在纵横向不均匀荷载下两侧主桁能共同受力。纵向联结系有交叉形、菱形、三角形和K形等几种型式(如图1所示)，设计时根据主桁节间的间距和主桁的中心间距选择不同的联结系布置型式，纵横向间距比在0.8～1.2时纵向联结系一般采用菱形或者三角形，纵横向比例较大或者较小时一般采用K形。根据桥梁规范可知，除K形联结系因其横杆较长刚度较小与主桁的共同作用可以忽略不计外，其它形式的联结系与主桁的共同作用较大，应考虑其不利影响。随着钢桁架结构朝着大跨、长联的方向发展，纵向联结系的设计也由刚度控制(内力较小)逐渐的转向了强度控制(内力较大)，因纵向联结系不能像桥面系那样与主桁形成整体，如何降低主桁与纵向联结系的共同作用成为改善钢桁架结构体系受力的关键。

公路桥梁具有恒载占比大的特点，一般恒载占全部荷载的比例在70％以上；铁路桥梁恒载占比也有逐渐增大的趋势，部分桥梁恒载比例可达50％。若能降低甚至消除恒载阶段主桁与纵向联结系的共同作用则可以大大改善钢桁架梁结构的受力状态。

综上所述，除K形纵向联结系外，现有技术中对于无法降低钢桁架桥纵向联结系和主桁共同作用的问题，尚缺乏有效的解决方案。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种能降低纵向联结系与主桁共同作用的钢桁架桥结构，其在施工架设阶段使纵向联结系呈现K形联结系的受力特点，降低了桥梁架设阶段主桁与纵向联结系的共同作用；

进一步的，本实用新型采用下述技术方案：

一种能降低纵向联结系与主桁共同作用的钢桁架桥结构，包括第一主桁杆件和第二主桁杆件，所述第一主桁杆件和第二主桁杆件之间连接有垂直于二者的横杆，所述第一主桁杆件和第二主桁杆件还设置有斜杆，所述斜杆两端部均固定于节点板上；所述斜杆一端部对应的第一节点板设置有多个长圆孔，长圆孔内穿设临时螺栓将第一节点板与斜杆连接；所述斜杆另一端部对应的第二节点板设置有多个圆孔，圆孔内穿设高强螺栓将第二节点板与斜杆紧固。

进一步的，所述斜杆为工字型构件。