[实用新型]一种用于高速铁路快速修补砂浆和混凝土的模板布

说明书

本实用新型提供了一种用于高速铁路快速修补砂浆和混凝土的模板布，包括模板布本体，所述模板布本体从上至下依次包括养护凝胶层、过滤层和垫料层，所述垫料层的上表面为毛面，垫料层的下表面涂覆有不干胶层，底纸层通过不干胶层贴合于垫料层的下表面，所述过滤层上的过滤孔的孔径为20～35μm。本实用新型提供的一种用于高速铁路快速修补砂浆和混凝土的模板布，在修补砂浆或修补混凝土与模板之间使用，具有对砂浆和混凝土的养护功能，能排出砂浆或混凝土表层中多余的拌合水和空气，能显著消除砂浆或混凝土表面的水痕、蜂窝、麻面、沙眼等表面缺陷，表面无需进行收光打磨处理，减少高铁修补施工工艺，使用方便，提高修补效率。

技术领域

本实用新型涉及一种用于高速铁路快速修补砂浆和混凝土的模板布，属于高速铁路修补设备技术领域。

背景技术

改革开放以来，随着国民经济的迅速发展，我国铁路建设特别是高速铁路建设得到了快速发展，铁路交通的运力得到大幅度提高，给人们的交通出行方式带来了巨大的改变。由于高速铁路无砟轨道在长期运营和外界复杂自然环境作用下不可避免的会出现损坏和老化，高速行驶的列车对无砟轨道的破坏会更加严重，若不及时维修，会影响列车运行舒适性甚至危及行车安全。我国无砟轨道线路长、跨区域大，这些客观情况决定了维修天窗设置必须具有短时性，目前国内基本采用4小时垂直“天窗”。在如此短的天窗点内，维修工作应尽量减少线上工序、在保证维修质量的前提下尽可能提高维修效率。

对于脱空、掉角、破损等无砟轨道破坏的一般修补工艺为：施工准备——凿除损伤砂浆或混凝土——清理杂物——支模——浇筑修补砂浆或修补混凝土——拆模——打磨——现场清理。其中支模需要在现场涂刷脱模剂，打磨主要是为了处理和修饰拆模后的侧边层。由于普通钢木模板封闭程度较高，不能帮助砂浆或混凝土排除多余的水分和气体，拆除模板后很容易形成水痕、蜂窝、麻面及沙眼等缺陷，打磨成为高铁修补工艺中必不可少的一个关节，而打磨工作十分耗时，难以达到提高维修效率的初衷。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于高速铁路快速修补砂浆和混凝土的模板布，在修补砂浆或修补混凝土与模板之间使用，具有对砂浆和混凝土的养护功能，能排出砂浆或混凝土表层中多余的拌合水和空气，能显著消除砂浆或混凝土表面的水痕、蜂窝、麻面、沙眼等表面缺陷，表面无需进行收光打磨处理，减少高铁修补施工工艺，使用方便，提高修补效率。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：提供了一种用于高速铁路快速修补砂浆和混凝土的模板布，包括模板布本体，所述模板布本体从上至下依次包括养护凝胶层、过滤层和垫料层，所述垫料层的上表面为毛面，垫料层的下表面涂覆有不干胶层，底纸层通过不干胶层贴合于垫料层的下表面，所述过滤层上的过滤孔的孔径为20～35μm。

所述垫料层的厚度为1～2.5μm。

本实用新型基于其技术方案所具有的有益效果在于：

(1)本实用新型提供的一种用于高速铁路快速修补砂浆和混凝土的模板布，第1层为养护凝胶层，为一种高分子新型制剂喷涂于第2层过滤层表面形成的薄膜凝胶，非使用状态为干燥凝胶状态，使用时遇砂浆或混凝土浆体，当水份蒸发到一定程度，能迅速形成一层无色、不透水的薄膜，可阻止混凝土或砂浆中的水份蒸发，减少混凝土收缩和龟裂；第2层为过滤层，光洁、致密，具有微小细孔，与砂浆或混凝土接触能透过水和空气而阻止水泥颗粒通过；第3层垫料层具有保水透气的性能，保水能力大于0.25L/m2，排水能力大于0.4L/m2，垫料层的作用为保留适当的水分，多余的水分渗出，气体透出，使砂浆或混凝土表面始终处于潮湿的环境当中；