[实用新型]一种LNG车用自增压供气系统

说明书

本实用新型涉及一种车用LNG供气系统，尤其涉及一种车用LNG自增压供气系统，主要解决的技术问题是现有技术中LNG车用供气系统无法实现自增压的问题，即加注天然气后车载罐中压力过低以至于无法正常启动发动机的问题；为了解决该技术问题，本实用新型提供了一种LNG车用自增压供气系统，其包括：罐体、出液管路、截止阀、泵、气化器、回气管路；所述罐体用于容纳液化天然气，且所述罐体包括气相空间，所述气相空间用于容纳存储在所述罐体中液化天然气上方的气相气体；所述出液管路入口与所述罐体中液化天然气连通，所述出液管路出口依次经所述截止阀和所述泵与所述气化器入口连通；所述气化器出口经回气管路与所述气相空间连通。

技术领域

本实用新型涉及一种LNG车用供气系统，尤其涉及一种LNG车用自增压供气系统。

背景技术

随着社会环保意识的增强，使用环保燃料作为动力燃料的汽车越来越多，其中采用液化天然气(LNG)为燃料的汽车在进行故障检修或日常维护时，需要将车载罐中的压力释放，等到罐内没有压力之后方可操作。在汽车故障检修完毕或维护完毕后，需要加注燃料并将车载罐内的压力重新加压到发动机工作所需压力，因此要求液化天然气加气站的贮罐必须有较高的压力(一般不低于0.8MPa)才能确保车用供气系统可正常运行，而倘若如此的话，液化天然气贮罐就会因为始终处于高压力状态而在很短的时间内贮罐压力就会上升至安全阈值，导致安全阀起跳，从而导致液化天然气排放，这样一来，既不安全也影响到经济性。

因此，液化天然气加气站为了安全起见同时避免天然气的过量无效排放，通常都采用较低的压力来存储液化天然气。故检修或维护完毕的汽车加入车载罐的液化天然气饱和蒸汽压力低，需要源源不断地向车罐提供较高压力的气源才能达到给发动机供气的压力。

当前，也可以通过车载罐中的液化天然气的自然蒸发来升高压力，但事实上，由于车载罐需要长时间存储液化天然气，所以其保温性能非常良好。如果通过液化天然气的自然蒸发来升高压力则可能需要十几天甚至更长的时间，显然，这对于车辆来说是不现实的。

当前，也有采用非车载固定的深冷瓶中常用的增压回路，这些回路利用重力作用使液化天然气自行流入到气化器中，使液化天然气气化，体积膨胀，并将气体引导到罐体上方的气相空间中并在气相空间中建立气相压力。但是其一LNG车载罐都是水平安装的，相对于垂直罐体具有较小的液体头压，难以迫使液体进入气化器；其二，LNG车载罐是在移动状态下使用的，一旦车辆运动起来并且液相和气相混合，在液相上方所建立的任何气相压力将很快崩溃。

再有，借助使用压缩天然气(CNG)在LNG上方增加气相压力，以在升高的压力下输送燃料。但是，这种方案需要在车辆上安装第二个用于CNG的罐体，这将增加一个高压的CNG罐，该罐还需要定期加注高压气体，且该方案增加了在车辆底盘上的重量和占用空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题之一是现有技术中LNG车用供气系统无法实现自增压的问题，即加注天然气后车载罐中压力过低以至于无法正常启动发动机的问题；本实用新型要解决的技术问题之二是为解决技术问题一采用的其他方案导致的车载系统过重且占用面积大的问题；本实用新型要解决的技术问题之三是因技术问题一而导致的加气站设备纷杂、维护复杂、安全性低以及经济性低的问题。

为了解决上述技术问题一，本实用新型提供了一种LNG车用自增压供气系统，其包括：罐体、出液管路、截止阀、泵、气化器、回气管路；所述罐体用于容纳液化天然气，且所述罐体包括气相空间，所述气相空间用于容纳存储在所述罐体中液化天然气上方的气相气体；所述出液管路入口与所述罐体中液化天然气连通，所述出液管路出口依次经所述截止阀和所述泵与所述气化器入口连通；所述气化器出口经回气管路与所述气相空间连通。

上述技术方案中，优选地，所述泵为离心泵。

更优选地，所述气化器为空浴式加热器。

更优选地，所述截止阀起到主开关作用。