[实用新型]一种定速巡航无刷电涡流缓速器

说明书

本实用新型公开了一种定速巡航无刷电涡流缓速器，包括安装板，所述安装板的顶部固定连接有转轴，所述安装板的一侧设置有电涡流缓速器本体，所述转轴的顶部贯穿至电涡流缓速器本体的顶部，且电涡流缓速器本体的内腔开设有与转轴配合使用的圆孔。本实用新型通过设置安装板、转轴、电涡流缓速器本体、限位杆、限位块、滑槽、轴承、圆柱、齿轮、第一齿板、第二齿板、第一滑块、第二滑块、推杆、推板、伸缩杆、弹簧、卡杆、孔洞、第一卡槽和第二卡槽的相互配合，解决了现有的电涡流缓速器不便于更换的问题，该电涡流缓速器本体更换时节约了使用者大量的时间，减小了使用者的劳动量，提高了电涡流缓速器本体更换的进度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种定速巡航无刷电涡流缓速器。

背景技术

定速巡航无刷电涡流缓速器是汽车中必不可少的一部分，如中国公开专利“电涡流缓速器”（专利号：201420739494.0）包括定子总成和转子总成，其中所述定子总成背离所述转子总成的一侧面上设置有定子安装支架，用于将该电涡流缓速器装配到变速箱或者后桥上；所述定子总成上环形阵列有8个铁芯，并在每个铁芯上分别绕组有一电磁线圈；所述定子总成上相对于该定子总成的轴中心线对称设置的每两个电磁线圈并联连接。本实用新型提高了电磁线圈通有励磁电流时所产生的磁通量，进而使得该电涡流缓速器工作时的扭矩力大，同时对应地将电磁线圈的外径缩小，降低了制备该电涡流缓速器时线圈的筒消耗量，节约成本，但是现有的电涡流缓速器不便于更换，当电涡流缓速器损坏需要更换时，浪费了使用者大量的时间，增加了使用者的劳动量，减慢了电涡流缓速器更换的速度，因此不方便使用者的使用，降低了电涡流缓速器的实用性，适合推广使用。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种定速巡航无刷电涡流缓速器，具备便于更换等优点，解决了现有的电涡流缓速器不便于更换的问题。

（二）技术方案

为实现上述便于更换的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种定速巡航无刷电涡流缓速器，包括安装板，所述安装板的顶部固定连接有转轴，所述安装板的一侧设置有电涡流缓速器本体，所述转轴的顶部贯穿至电涡流缓速器本体的顶部，且电涡流缓速器本体的内腔开设有与转轴配合使用的圆孔，所述电涡流缓速器本体顶部的两侧均设置有限位杆，所述安装板内腔底部的两侧均开设有第一卡槽，所述限位杆的底部贯穿至安装板的内腔并与第一卡槽的内壁卡接，所述电涡流缓速器本体内腔的两侧均开设有与限位杆配合使用的通槽，所述安装板内腔的中心处固定连接有限位块，所述限位块的两侧均开设有第二卡槽，所述安装板内腔两侧的前侧和后侧均固定连接有轴承，两个轴承之间设置有圆柱，所述圆柱的表面套接有齿轮，所述齿轮的顶部和底部分别啮合有第一齿板和第二齿板，所述安装板内腔顶部和底部的两侧均开设有滑槽，所述第一齿板顶部的两侧均设置有第一滑块，所述第二齿板底部的两侧均固定连接有第二滑块，所述第二滑块的底部与滑槽的内壁滑动连接，所述第一齿板远离限位块的一侧固定连接有推杆，所述推杆远离限位块的一侧贯穿安装板和推板固定连接，所述安装板的两侧均开设有与推杆配合使用的通孔，所述安装板的两侧均对称固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面套设有弹簧，所述第二齿板靠近限位块的一侧固定连接有卡杆，所述限位杆的内腔开设有与卡杆配合使用的孔洞。

优选的，所述圆柱的正面和背面均与轴承的内壁套接，且两个轴承关于圆柱呈对称设置。

优选的，所述第一齿板顶部的两侧均与第一滑块固定连接，所述第一滑块的顶部贯穿至滑槽的内壁并与滑槽的内壁滑动连接。

优选的，所述卡杆远离第二齿板的一侧依次贯穿孔洞和第二卡槽，且卡杆远离第二齿板的一侧与第二卡槽的内壁卡接。

优选的，所述推板远离推杆的一侧固定连接有防滑垫，且防滑垫远离推板的一侧开设有防滑纹。

优选的，所述推板靠近安装板的一侧并位于推杆的顶部和底部均与伸缩杆固定连接，且两个伸缩杆的大小相同。