[实用新型]一种悬吊式空中快车专用桥梁的柔性支撑结构

说明书

本实用新型提供了一种悬吊式空中快车专用桥梁的柔性支撑结构，属于桥梁结构设计技术领域。悬索桥的主梁采用飘浮体系，索塔处不设支座，并将索塔附近的竖直吊杆去掉，改为6组斜吊杆，呈网状分布，角度为55～65°。本实用新型可以很明显地改善空中快车作用下主梁的竖向挠度线形，使其趋于平缓，减小振动，显著地提高乘车舒适性。

技术领域

本实用新型属于桥梁结构设计技术领域，涉及到悬索桥的结构优化，特别涉及到一种悬吊式空中快车专用桥梁的柔性支撑结构。

背景技术

悬吊式空中快车是一种新型的交通工具，常用于旅游风景区，车辆悬挂在专用车道的下方行驶，车辆荷载较小，因此承载悬吊式空中快车的专用桥梁多采用悬索桥形式以增大桥梁的跨越能力。但悬索桥的刚度较小，车辆在经过时引起主梁的位移较大，但当车辆行驶到索塔附近时，由于主梁支撑在索塔处的支座上，相当于刚性支撑，因此车辆会有较大的振动，使车辆的行驶显得不够平稳。目前改善主梁竖向刚度的方法是采用多重杠杆机构，其构造复杂，且造价高，对于国内推广悬吊式空中快车产生了较大的阻碍。

实用新型内容

本实用新型提供了一种悬吊式空中快车专用桥梁的柔性支撑结构，能够使车辆行驶所产生的主梁挠度线形更趋平缓，大大提高了乘车的舒适性。

本实用新型的技术方案：

一种悬吊式空中快车专用桥梁的柔性支撑结构，悬索桥的主梁2在桥塔位置处不设传统的支座；桥塔附近的竖直常规吊杆4替换为柔性支撑结构5，柔性支撑结构5呈网状结构，由多组斜吊杆交叉组成；

所述柔性支撑结构5的中斜吊杆为6组，斜吊杆与水平面的倾斜角度为55～65°。

本实用新型的效果和益处：将索塔处主梁的竖向刚度减小，与中跨的主梁竖向刚度接近，当悬吊式空中快车通过时，大大地降低了车体起伏程度，减小了振动，改善了乘车的舒适性。本实用新型施工方便，不需要增加额外的复杂结构，仅通过优化索塔附近的吊杆布置就可以实现。

附图说明

图1是一种悬吊式空中快车专用桥梁的柔性支撑结构图。

图中：1悬吊式空中快车；2主梁；3主缆；4常规吊杆；5柔性支撑结构。

具体实施方式

以下结合技术方案和附图，详细叙述本实用新型的具体实施方式。

悬索桥跨径布置为70m+200m+70m，主梁2为钢结构，横截面积为0.13m²,两根主缆的截面积为0.1m²，吊索横截面积为0.005m²,间距是5m，去掉桥塔附近的六组竖向常规吊杆4，用六组斜吊杆代替，且斜吊杆布置成网状形式，角度为55～65°。在相同的荷载作用下，主梁2的竖向挠度得到了明显的改善，减小了振动，改善了乘车的舒适性。