[实用新型]一种改善气缸体曲轴转动阻力结构

说明书

本实用新型公开了一种改善气缸体曲轴转动阻力结构，包括气缸本体和曲轴，气缸本体下方内部设有曲轴，曲轴转动连接在气缸本体内，气缸本体内部中部设有燃烧室，燃烧室嵌入设置在气缸本体内，燃烧室内部设有活塞，活塞活动连接在燃烧室内。该种改善气缸体曲轴转动阻力结构，通过设有定位面，定位面的面积相对以往的面积较小，且定位面与曲轴完全契合，由试验证明，定位面越小摩擦阻力越小，相比之下，此设计对曲轴定位面面积进行了适当调整，发动机在转动时可减小曲轴转动阻力，能够有效地提高部件运转效率。

技术领域

本实用新型涉及气缸机械技术领域，具体为一种改善气缸体曲轴转动阻力结构。

背景技术

所谓曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

但现有的曲轴转动定位面设计不够完善，定位面与曲轴接触面完全贴合，存在转动阻力大，进而会消耗发动机的部分动力，曲轴与连杆摩擦下会导致发动机寿命缩短，同时大体积的定位面铸造浪费原材料，加工浪费工时等设计缺陷。

所以，如何设计一种改善气缸体曲轴转动阻力结构，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改善气缸体曲轴转动阻力结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改善气缸体曲轴转动阻力结构，包括气缸本体和曲轴，所述气缸本体下方内部设有曲轴，所述曲轴转动连接在气缸本体内，所述气缸本体内部中部设有燃烧室，所述燃烧室嵌入设置在气缸本体内，所述燃烧室内部设有活塞，所述活塞活动连接在燃烧室内，所述活塞下方设有连杆，所述连杆活动连接在活塞上，所述燃烧室上方设有气门弹簧，所述气门弹簧嵌入设置在燃烧室内，所述曲轴外侧设有润滑油，所述润滑油紧密贴合在曲轴上，所述曲轴右端设有输出轴，所述输出轴焊接设置在曲轴上，所述气缸本体下方设有定位面，所述定位面焊接设置在气缸本体上，所述燃烧室上方设有火花塞，所述火花塞固定连接在燃烧室上，所述燃烧室右侧设有进气口，所述进气口固定连接在燃烧室上，所述燃烧室左侧设有排气口，所述排气口固定连接在燃烧室上，所述曲轴中部设有受力轴，所述受力轴焊接设置在曲轴上，所述连杆下方设有连杆套环，所述连杆套环焊接设置在连杆上。

进一步的，所述连杆套环呈“圆形”，且连杆套环直径完全与受力轴契合。

进一步的，所述受力轴外表面与连杆套环外表面均固定设有耐摩层，且耐摩层为镀铬在其表面上。

进一步的，所述定位面嵌接设置在气缸本体外壳上，所述定位面的面积相对较小，且定位面与曲轴完全契合。

进一步的，所述连杆通过轴承固定连接在活塞内，且连杆在活塞内转动。

进一步的，所述润滑油注入到受力轴连杆套环的连接处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种改善气缸体曲轴转动阻力结构，通过设有定位面，定位面的面积相对以往的面积较小，且定位面与曲轴完全契合，由试验证明，定位面越小摩擦阻力越小，相比之下，此设计对曲轴定位面面积进行了适当调整，发动机在转动时可减小曲轴转动阻力，能够有效地提高部件运转效率，增加了气缸体产气量，使发动机效率更佳，同时在制造时能够减轻铸件重量，减少了加工工时，使产品更加轻便，解决了以往曲轴转动阻力大的问题，通过设有耐摩层，耐摩层为镀铬在其表面上，连杆套环直径完全与受力轴契合，润滑油可注入到受力轴连杆套环的连接处，相比之下，镀铬是利用电解原理给受力轴和连杆套环表面上镀上一层耐磨金属，可以增加受力轴和连杆套环表面的光洁度，减小了其相互摩擦时产生的阻力，同时增加表面的防腐蚀性能和耐磨性，使其自身物理性能更加出色，再加上润滑油的润滑性，延长了曲轴的寿命，使其性能更佳，解决了以往曲轴摩擦久出现残渣的问题。