[实用新型]发动机辅机水泵轴承密封圈

说明书

一种发动机辅机水泵轴承密封圈，安装在轴承与旋转轴之间所形成的空间的开口部，在密封圈的外侧安装有甩水环。密封圈由橡胶制密封体和金属骨架构成，密封体为三唇结构，其下部部分为分叉状，具有与甩水环的内圈的内表面压紧的主唇及与旋转轴抵接的第一副唇，其上部部分经由颈部而与下部部分连接，具有上边部、下边部和将两者连接的侧边部，呈大致C字型的形状，从上部部分的下边部以向上抬起的角度向甩水环的外圈延伸出第二副唇，第二副唇从下侧与甩水环的外圈的内表面接触，甩水环的外圈位于上部部分的上边部与下边部之间，在上边部与甩水环的外圈之间形成小的间隙，由此在密封体外沿与甩水环之间形成了新的密封迷宫回路。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机辅机水泵轴承密封圈，尤其涉及具有多唇的迷宫式密封结构的发动机辅机水泵轴承密封圈。

背景技术

以往常用的汽车水泵轴承密封装置如图1所示：水泵轴承在旋转轴(4)与轴承外圈(1a)之间均匀安装多个滚动体(1b)，其作用为承受载荷。保持架(1c)用于固定上述滚动体，并将其隔开。密封件(2)由橡胶密封体(2a)和金属骨架(2b)构成，其中橡胶密封体(2a)过盈安装于轴承外圈(1a)的密封槽(1d)中，以防止密封件的窜动；橡胶密封体(2a)的唇部靠近轴分布，其主唇(2d)与旋转轴(3)表面过盈配合，防止润滑脂的泄漏以及外界异物的渗入；Z字形金属骨架(2b)起支撑和加强作用(参照图1)。

这样的密封结构虽然能够在一定程度上实现水泵轴承润滑脂的密封，但由于只有两个密封唇，密封效果不够理想。此外，汽车水泵轴承在工作过程中，密封件(2)的外侧(图中的右侧)直接与水接触，由于水是有压力的，会向轴承内渗透，导致轴承润滑效果下降。为了改善这一现象，目前出现了具有甩水环结构的水泵轴承密封。

针对于此，在专利文献1中公开了具有如下结构的水泵轴承密封装置：密封件(20)包括密封体(20a)以及与密封体(20a)紧密锲合粘结的金属骨架(20b)，密封体(20a)沿径向朝旋转轴(40)方向延伸出一个三唇结构，分别是主唇(20e)、第一副唇(20d)、第二副唇(20c)，密封体(20a)靠近轴承(10)的一个端部过盈安装于密封槽(10d)内，金属骨架(20b)的一个端部插入密封体(20a)，另一端部弯曲地嵌入主唇(20e)和第二副唇(20c)的接合处；密封件(20)还包括一个甩水环(30)，甩水环(30)包括紧密安装于旋转轴(40)表面的内圈(30c)、与内圈(30c)同轴且围绕内圈(30c) 的外圈(30a)，和连接内、外圈的凸缘(30b)，外圈(30a)与密封体(20a)之间间隙配合，外圈(30a)的内表面与第二副唇(20c) 弹性压紧，内圈(30c)的内表面与主唇(20e)弹性压紧，第一副唇 (20d)与旋转轴(40)保持符合动配合要求的间隙；在甩水环(30) 的外圈(30a)的外表面上，开有2个以上沿外圈(30a)周向均布的排水槽(30d)(参照图2，即专利文献1的图2)。

根据以上结构，能避免密封件主唇与外界环境的直接接触，同时在轴旋转过程中充分排除密封件周围的水分，从而有效地防止轴承内部润滑脂的泄漏以及外界水分、异物杂质等的侵入。通过使用甩水环结构，在一定程度上提高了水泵轴承的密封效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：CN102011746B

但是，在专利文献1的结构中，甩水环的外侧与密封件上部的外沿呈直线状垂直交叉的结构，在密封性能上仍具有改进的余地。