[实用新型]一种轮胎带束层用钢帘线

说明书

本实用新型公开了一种轮胎带束层用钢帘线，由2根芯线钢丝编捻而成的芯线以及8根外包钢丝围绕所述芯线编捻而成，形成截面为椭圆形的钢帘线，所述芯线钢丝直径为0.25～0.38mm，所述外包钢丝直径为0.22～0.35mm，间隙大于50μm，所述钢帘线椭圆形短直径d1与长直径d2的比值为0.83±0.10。本实用新型具有改善钢帘线的渗胶性能，防止芯股迁移，提高轮胎的承载能力和安全性能，减少钢帘线相对用量以及降低轮胎制造成本的功能。

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎带束层用钢帘线，属于钢帘线技术领域。

背景技术

带束层是子午线轮胎的主要受力部件，周期性地承受拉伸、弯曲、剪切等变形应力。带束层对轮胎的安全性、舒适性、高速性能和耐久性能起着重要作用，尽管这些性能与带束层裁断角度、宽度以及钢帘线排列密度有关，但是与钢帘线的性能关系更为密切。带束层用钢帘线只有具有较高的强度、较高的渗胶性、耐疲劳性能，才能有助于提高带束层的性能，进而提高轮胎质量。

在竞争压力下，降本增效也是轮胎企业在市场中谋求发展的必要措施，有限资源的节约使用被制造业提上日程。因此，作为轮胎骨架材料的钢帘线不断接受着性能、成本与能源节约的挑战，加之世界各地越来越重视节能减排，高性能低能耗轮胎的发展越来越快，轮胎对钢帘线的要求越来越高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可改善钢帘线的渗胶性能，防止芯股迁移，提高轮胎的承载能力和安全性能，减少钢帘线相对用量，降低轮胎制造成本的钢帘线。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种轮胎带束层用钢帘线，由2根芯线钢丝编捻而成的芯线以及8根外包钢丝围绕所述芯线编捻而成，形成截面为椭圆形的钢帘线，所述芯线钢丝直径为0.25～0.38mm，所述外包钢丝直径为0.22～0.35mm，间隙大于50μm，所述钢帘线椭圆形短直径d1与长直径d2的比值为0.83±0.10。

所述芯线钢丝直径为0.35mm，所述外包钢丝直径为0.33mm。

所述芯线钢丝捻距为6.3～12.5mm，所述外包钢丝捻距为12.5～20.0 mm。

所述芯线钢丝捻距为10mm，所述外包钢丝捻距为18mm。

所述芯线钢丝以及所述外包钢丝捻向相同。

所述芯线钢丝以及所述外包钢丝捻向为S捻。

所述钢帘线采适用于NT、HT、ST、UT或MT强度的钢丝。

本实用新型所达到的有益效果：本实用新型是作为结构为3×0.20+6×0.35 HT钢帘线的改进帘线，本实用新型中优选实施例2×0.35+8×0.33 HT钢帘线与传统的3×0.20+6×0.35 HT帯束层钢帘线刚度相当，但本新型钢帘线的冲击吸收功提升72%，可提高轮胎的抗冲击性能；

2×0.35+8×0.33 HT芯股钢丝直径比3×0.20+6×0.35 HT粗75%；外层钢丝间隙大于50μm，较3×0.20+6×0.35 HT增加59.7%，可提高钢帘线渗胶性能，防止芯股迁移；

2×0.35+8×0.33 HT钢帘线与传统的3×0.20+6×0.35 HT单丝强度相当，但本新型钢帘线破断力/线密度比值较3×0.20+6×0.35 HT提升7.5%，在帘布强度指数相同的条件下，钢帘线使用重量更少，可减轻轮胎重量；

本新型钢帘线截面呈椭圆形，可减少帘布压延厚度，进而减少胶料用量，满足轮胎轻量化要求；

本新型结构简单，组成钢丝直径粗，两层钢丝的捻向相同，可实现一次编捻成型，生产效率高，可降低钢帘线生产成本及轮胎制造成本。

附图说明