[实用新型]一种发动机可变正时系统

说明书

一种发动机可变正时系统，包括凸轮轴（1），正时齿轮（2）、活塞（6）和气缸（12），正时齿轮（2）安装于凸轮轴（1）上，凸轮轴（1）外圈加工有导向槽Ⅰ（15），正时齿轮（2）内圈加工有与导向槽Ⅰ（15）相对应的导向槽Ⅱ（16），凸轮轴（1）一端套置在活塞（6）内，所述的活塞（6）套置在气缸（12）内，且活塞（6）与凸轮轴（1）之间或者活塞（6）与气缸（12）之间装有回位弹簧（11），活塞（6）周向布置有分别与导向槽Ⅰ（15）和导向槽Ⅱ（16）相配合的销轴（5），气缸（12）内圈安装有导向套（9）和密封圈（10）。结构简单，安装、维护方便，成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及一种正时系统，更具体的说涉及一种发动机可变正时系统，属于发动机相关技术领域。

背景技术

目前，参见图6至图7，现有凸轮相位器主要由皮带轮18、叶轮19、凸轮轴1组成，其中凸轮轴1与叶轮19固连，皮带轮18与叶轮19之间形成了若干个腔室一21和腔室二22，腔室一21之间相互连通，腔室二22之间相互连通；且在皮带轮18与叶轮19之间安装有密封圈Ⅱ20，以实现腔室之间的隔离。当腔室一21流入（流出）液压油，同时腔室二22流出（流入）液压油，在液压油的作用下，叶轮19相对于皮带轮18转动一定角度。由于凸轮轴1与叶轮19相对固定，因此实现了凸轮轴1相对于皮带轮18角度的改变，从而改变凸轮相位，改变发动机正时。

但是，该种结构存在以下缺陷：1、结构复杂，加工难度大：1）皮带轮18与叶轮19造型复杂，特别是叶轮19内部存在各类通道，需开模铸造；2）叶轮19与皮带轮18配合要求高，且表面粗糙度要求高，整体加工难度较大。2、密封以及安装要求高：需保证腔室一21和腔室二22之间的独立性，加之密封点过多，因此密封要求与安装要求较高。3、机构成本高：因结构复杂、配合及密封要求高，导致整个机构造价高。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的凸轮相位器存在的结构复杂、密封以及安装要求高、造价高等不足，提供一种发动机可变正时系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种发动机可变正时系统，包括凸轮轴，还包括有正时齿轮、活塞和气缸，所述的正时齿轮安装于凸轮轴上，所述的凸轮轴外圈加工有导向槽Ⅰ，正时齿轮内圈加工有与导向槽Ⅰ相对应的导向槽Ⅱ，凸轮轴一端套置在活塞内，活塞内圈与凸轮轴配合，所述的活塞套置在气缸内，活塞外圈与气缸配合，且活塞与凸轮轴之间或者活塞与气缸之间装有回位弹簧，活塞周向布置有分别与导向槽Ⅰ和导向槽Ⅱ相配合的销轴，所述的气缸安装于发动机气缸罩盖框架上，气缸内圈安装有导向套和密封圈。

所述正时齿轮一端与凸轮轴上的轴肩相抵触，正时齿轮另一端与活塞上的挡圈相抵触。

所述的气缸内安装有压力传感器。

所述的导向槽Ⅰ前端和后端为与轴线平行的平槽，前端平槽和后端平槽之间通过弧形切槽相连。

所述的导向槽Ⅱ与轴线平行。

所述导向槽Ⅰ、导向槽Ⅱ和销轴的数量为大于或等于一的整数。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中由正时齿轮、凸轮轴以及活塞组成可变凸轮正时机构，且凸轮轴外圈加工有导向槽Ⅰ、正时齿轮内圈加工有与导向槽Ⅰ相对应的导向槽Ⅱ、活塞周向布置有分别与导向槽Ⅰ和导向槽Ⅱ相配合的销轴；当活塞沿气缸轴向移动时，在销轴以及导向槽Ⅰ和导向槽Ⅱ的作用下，正时齿轮相对于凸轮轴发生转动，从而改变凸轮正时。与现有的凸轮相位器相比，结构简单，安装、维护方便，成本低廉。

2、本实用新型中气缸内安装有压力传感器，用于检测气缸内气压；该监控机制保证了系统稳定性，使得系统可靠性高。

3、本实用新型中气缸内圈安装有密封圈，即仅有活塞与气缸间需要密封，密封要求低，密封简单。

附图说明