[实用新型]一种基于中心距可调的滚筒式制动试验台

说明书

本实用新型涉及汽车制动性能的检测领域，并公开了一种基于中心距可调的滚筒式制动试验台，此设计是在滚筒式制动试验台上添加了一套中心距调节装置，所述中心距调节装置包括底座、导轨、液压装置；所述底座安装在最底部起支撑作用；所述导轨安装在底座中心线上一侧；所述中心距调节装置通过液压装置驱动。两个滚筒之间靠链条传递动力，链条设自动链条张紧器。本实用新型的优点在于：适应了不同车型的检测条件，保证了检测的最佳安置角，提高汽车制动性能检测的准确度。

技术领域

本实用新型涉及一种检测汽车制动性能的检测装置，尤其是能针对不同车型、不同轮径汽车进行更精准检测的台架试验台。

背景技术

目前，被广泛提出并应用于汽车制动性能检测的试验台为滚筒式制动试验台和平板式制动试验台。然而，滚筒制动试验台的安置角对试验的检测效果有很大影响，不同车型在试验台上的检测效果就会存在差异。安置角是两滚筒中心与车轮中心夹角的一半，安置角由车轮半径、滚筒半径，两滚筒中心距共同决定。可见，同一制动台检测不同的汽车，安置角是不一样的。制动试验台的检测不是针对某一款汽车，所以对于不同的车型，车轮大小不同，对于选定的理想安置角，滚筒直径不变就决定了滚筒的中心距最好能实现可调，这样才能使试验台发挥检测不同车型的意义。同一制动试验台，相同载荷的汽车，对车轮直径较小的车型检测时，若中心距不可变，安置角变大，垂直分量大，会导致所测制动力大于实际制动力。对于大轮汽车，可能还要增加负载才能更加准确测出制动力。不同车型，轮胎直径可能会有差异，导致安置角变化，测量误差必然存在。安置角的适当增加有利于检测，但不是说安置角越大越好，因为轮胎变形会随着安置角的增大而增加，阻滞力也随之增加，从而也会产生较大误差，所以，对于安置角而言应有一个最佳值，经计算检测制动性能的最佳安置角为 36.87°。现阶段提出的滚筒式制动试验台考虑到了汽车车型不同从而引起的前后轴轴距的不同对检测的影响，并做出了针对性的结构设计，但尚未意识到不同轮径对制动性能检测同样存有很大影响。忽视了汽车轮径所进行的制动性能台架试验，其结果不能准确体现汽车制动性能，对汽车制动性能评估的准确性有待提高。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现研究中技术的不足，本实用新型提供了一种基于中心距可调的滚筒式制动试验台，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述滚筒中心距调节目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于中心距可调的滚筒式制动试验台，包括台架，所述台架安装在底座上，其特征在于：所述底座一侧的上部装有水平导轨，且台架一侧安装在水平导轨上，另一侧与底座刚性连接，在水平导轨上方的台架上固定安装推杆，在底座上固定安装液压泵，所述液压泵与推杆之间通过液压缸连接，在与底座刚性连接的台架之上安装主滚筒，所述主滚筒轴端紧固自动链条张紧器，副滚筒安装在台架之上，所述副滚筒安装在有水平导轨的一侧，在滚筒轴轴端安装传动齿轮，链条套在两侧轴端的传动齿轮和自动链条张紧器上，滚筒之间的台架上装有举升器。

优选的，所述推杆的数量为三个，且在台架侧视方向的四分之一、二分之一、四分之三处刚性连接于副滚筒一侧的台架上，利用液压作用三个推杆同时工作推动这侧台架在水平导轨上的移动，调节滚筒中心距。

优选的，所述液压缸为三个，一侧连接液压泵，另一侧连接推杆，将液压能转变为机械能，使推杆做往复直线运动。

优选的，所述副滚筒轴端装有位移传感器，用以获取滚筒受液压作用推动的位移量，达到精准调距的作用。

优选的，所述自动链条张紧器安装端紧固在主滚筒轴端，保证滚筒水平移动时链条处于合适的张紧度，实现实时调节，同时保证滚筒高速转动时链条的受力稳定，使链条有更长使用寿命。

(三)有益效果

与现提出方案相比，本实用新型提供了一种基于中心距可调的滚筒式制动试验台，具备以下有益效果：