[实用新型]磁悬浮大功率高速离心机多级压缩结构

说明书

本实用新型公开了一种磁悬浮大功率高速离心机多级压缩结构，它包括：穿设在电机上的高速电机主轴，分别套设在高速电机主轴两端的密封组件A和密封组件B，密封组件A和密封组件B的外侧分别安装有一级叶轮蜗壳压缩组件和二级叶轮蜗壳压缩组件，高速电机主轴上套设有高速磁悬浮轴承组件A和高速磁悬浮轴承组件B，该结构解决了高转速、大功率电机由于高转速、大功率，其轴承线速度高，转速快，且润滑油密封等轴承问题，并且同时解决了电机、轴承、离心机、多级压缩结构的问题，解决转子动力学问题。

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，具体是一种磁悬浮大功率高速离心机多级压缩结构。

背景技术

压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，传统的离心式大功率300-80000KW，5000-30000rpm多级压缩机结构方式，一种方式是电机经增速机增速后达到离心式压缩机所需要转速。完全通过机械增速方式。由于增速机通过机械传动，润滑部份,必损耗一部份功率，通常损耗功率是2％-4％之间，且是电机加增速机加离心机结构，结构复杂，体积大，重量大等特点。综合计算用高速速电机离心机比电机经增速机增速后达到离心式提高3％左右。第二种方式汽轮机拖动离心机转动，而工业发电300MW汽轮机做功效率大概47％。而工业拖动汽轮机发电汽轮机做功效率43％左右，比工业发电汽轮机做功效率低3％-5％之间，因为发电汽轮机组是大功率汽轮机组多都采用多级汽轮机，多级汽轮机其他各级余速动能可被下一级利用，因此发电大功率汽轮内效率提高了，如果是电机拖动的话，除掉电能转机械效率98％，综合计算发电汽轮机转换电能拖动电机比工业拖动汽轮机提高3％左右。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种磁悬浮大功率高速离心机多级压缩结构，解决了高转速、大功率电机由于高转速、大功率，其轴承线速度高，转速快，且润滑油密封等轴承问题，并且同时解决了电机、轴承、离心机、多级压缩结构的问题，解决转子动力学问题。

技术方案：为了实现以上目的，本实用新型所述的一种磁悬浮大功率高速离心机多级压缩结构，它包括：底座和安装在底座上的电机，它还包括：穿设在电机上的高速电机主轴，分别套设在高速电机主轴两端的密封组件A和密封组件B，密封组件A和密封组件B的外侧分别安装有一级叶轮蜗壳压缩组件和二级叶轮蜗壳压缩组件，高速电机主轴上套设有高速磁悬浮轴承组件A和高速磁悬浮轴承组件B，紧靠高速磁悬浮轴承组件A的三级叶轮蜗壳压缩组件和五级叶轮蜗壳压缩组件依次套设在高速电机主轴上，紧靠高速磁悬浮轴承组件B的四级叶轮蜗壳压缩组件和六级叶轮蜗壳压缩组件依次套设在高速电机主轴上。通过两蜗壳中间减少了两轴承中心距，电机与主离机同时使用两端高速磁悬浮轴承，避免了离心机使用一套，电机使一套轴承，降低了成本，同时，可以设计刚性连接结构，减少中间环节，大大提高转子刚性，提高转子一阶二阶临界转速，提高高速转子平稳性、可靠性及效率，起到了节能减排的作用。

作为本实用新型的进一步优选，套设在高速电机主轴上的高速磁悬浮轴承组件A和高速磁悬浮轴承组件B分别紧靠在密封组件A和密封组件B的一侧。

作为本实用新型的进一步优选，所述的高速电机主轴为磁悬浮轴承，由于是磁悬浮轴承结构，没有油润滑就不会造成润滑油进入离心机组的问题发生。

作为本实用新型的进一步优选，五级叶轮蜗壳压缩组件和六级叶轮蜗壳压缩组件上的蜗壳分别与电机外壳的两端的法兰固定连接在一起，保证了尺寸的稳定性和使用的安全性。

作为本实用新型的进一步优选，高速磁悬浮轴承组件A通过组装的方式固定在磁悬浮轴承座A上,高速磁悬浮轴承组件B通过组装的方式固定在磁悬浮轴承座B上。

作为本实用新型的进一步优选，所述的三级叶轮蜗壳压缩组件的两端分别与磁悬浮轴承座A和五级叶轮蜗壳压缩组件相连，四级叶轮蜗壳压缩组件的两端分别与磁悬浮轴承座B和六级叶轮蜗壳压缩组件相连。