[实用新型]一种汽车减震器中的阀系螺母

说明书

一种汽车减震器中的阀系螺母，包括螺母本体，该螺母本体呈圆柱体状，所述螺母本体一侧端面上设有六角形凸缘作为锁紧端，该螺母本体相对锁紧端的另一端为抵触端，螺母本体中心设有中心通孔，该中心通孔上设有螺纹，所述汽车减震器中包括缓冲螺旋弹簧、弹簧座、活塞螺母及活塞杆，螺母本体套设于活塞杆上呈螺纹拧合，所述抵触端端面与活塞螺母端面接触贴合，该抵触端端面相对中心通孔轴线垂直度小于0.05mm，所述六角形凸缘朝向抵触端一侧的端面与缓冲螺旋弹簧接触，该六角形凸缘端面相对中心通孔轴线的垂直小于0.05mm。利用中心通孔与抵触端端面、六角形凸缘端面之间的垂直度配合，达到缓冲螺旋弹簧在压缩和弹开的过程中，受力平衡，不会歪曲的目的。

技术领域

本实用新型属于机械工程和车辆悬架技术领域，涉及一种减振器中的紧固件，尤其涉一种汽车减震器中的阀系螺母。

背景技术

汽车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

减震器减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。

在减振器活塞杆上的适当位置安装挡圈以限定减振器工作的最大行程。现有技术中，是在挡圈上放置缓冲垫圈或者缓冲螺旋弹簧，防止挡圈与导向座直接碰撞产生异响。缓冲螺旋弹簧通常与弹簧座、活塞螺母等零部件搭配在减震器中使用。

缓冲螺旋弹簧需要通过设置在缓冲螺旋弹簧一侧的阀系螺母固定其弹簧高度和力度，使整个阀座在受压和复位时均能达到平衡，不会因弹力太强或太弱影响减振效果。

而现有阀系螺母存在的问题是：简单的套设在活塞杆上对缓冲螺旋弹簧及活塞螺母进行压紧，存在压紧过程中对缓冲螺旋弹簧施力不平衡的情况，导致缓冲螺旋弹簧呈歪曲压缩状态，弹簧歪曲部位会抵触活塞杆、活塞螺母等零部件，造成弹簧压缩或弹开受阻。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术的不足，提供了一种可以产生阻尼抑制缓冲螺旋弹簧的减震器阀系螺母。

本实用新型的技术方案：一种汽车减震器中的阀系螺母，包括螺母本体，该螺母本体呈圆柱体状，所述螺母本体一侧端面上设有六角形凸缘作为锁紧端，该螺母本体相对锁紧端的另一端为抵触端，所述螺母本体中心设有中心通孔，该中心通孔上设有螺纹，所述汽车减震器中包括缓冲螺旋弹簧、弹簧座、活塞螺母及活塞杆，所述螺母本体套设于活塞杆上呈螺纹拧合，其特征在于：所述抵触端端面与活塞螺母端面接触贴合，该抵触端端面相对中心通孔轴线垂直度小于0.05mm，所述六角形凸缘朝向抵触端一侧的端面与缓冲螺旋弹簧接触，该六角形凸缘端面相对中心通孔轴线的垂直小于0.05mm。

采用上述技术方法，利用中心通孔与抵触端端面、六角形凸缘端面之间的垂直度配合，保证阀系螺母通过中心通孔与活塞杆拧合后，上述两处端面与活塞杆轴线的垂直。该两处端面与活塞杆轴线的垂直，进而保证了在阀系螺母拧紧抵触活塞螺母及缓冲螺旋弹簧时，抵触端端面能够辅助矫正与其贴合的活塞螺母，使活塞螺母相对垂直活塞杆轴线。六角形凸缘端面辅助矫正与其贴合的缓冲螺旋弹簧，保证了缓冲螺旋弹簧的轴线与活塞杆轴线高度相互平行，达到缓冲螺旋弹簧在压缩和弹开的过程中，受力平衡，不会歪曲。

本实用新型的进一步设置：所述抵触端端面相对中心通孔轴线垂直度为0.04mm，所述六角形凸缘端面相对中心通孔轴线的垂直度为0.04mm。

采用上述技术方案，在垂直度达到0.04mm时，阀系螺母加工难度与使用效果相对最优。