[实用新型]一种轮边驻车用制动拉索联接器

说明书

本实用新型涉及汽车制造领域，具体指一种轮边驻车用制动拉索联接器，包括基座、旋转体、销轴、转接头和拉杆，其特殊之处在于，所述转接头包括与两根后拉索卡接的矩形背板及分别设于背板上沿和下沿处的两块筋板并呈前侧敞开的U型结构，所述拉杆包括后端穿过背板中部并设有外螺纹的杆身、与杆身后端配合的调节螺母、套于杆身上的预紧弹簧及设于杆身中部的前挡板。所述预紧弹簧的两端分别与前挡板及背板连接。该联接器的零部件强度较高，可产生较高的助力比，能够满足轻型载货车辆的轮边驻车要求，有助于降低该类车辆的成本和自身重量，并且对不同行程的制动拉索具备一定的适应性，还可对整车驻车机构的预紧力进行调节。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体指一种轮边驻车用制动拉索联接器。

背景技术

常见的车辆制动形式有轮边驻车和中央驻车两种，二者相比，轮边驻车的成本较低，相关部件重量也较轻。对于采用轮边驻车制动的车辆，驾驶员拉手刹的操纵力经过手刹操纵器放大后还需借助将驾驶室拉索与左、右制动拉索连接且具有增力作用的制动拉索联接器进一步放大才能产生足够的制动力。目前市内货运车辆以最大设计总质量在4.5～6t的轻型载货车辆居多，但由于采用轮边驻车所需的制动力较大，现有的制动拉索联接器又因结构简单且强度较低造成其助力比普遍不高，不能满足这类车辆的驻车要求，因此有必要针对这类轻型载货车辆开发一种轮边驻车用制动拉索联接器。

发明内容

本实用新型旨在针对市内货运车辆提出一种轮边驻车用制动拉索联接器。

本实用新型所述轮边驻车用制动拉索联接器包括基座、旋转体、销轴、转接头和拉杆。所述基座为由基座底板、前支板、后支板和两块基座侧板构成的箱型结构，所述前支板高于后支板并在上沿处设有一前护管挂口，所述后支板的上沿处设有两个后护管挂口。所述旋转体的底端通过水平穿过两块基座侧板的销轴与基座铰接，旋转体的顶端和中部分别与前拉索及拉杆前端铰接，所述拉杆的后端与转接头固定连接。其特殊之处在于，所述转接头包括与两根后拉索卡接的矩形背板及分别设于背板上沿和下沿处的两块筋板并呈前侧敞开的U型结构，所述拉杆包括后端穿过背板中部并设有外螺纹的杆身、与杆身后端配合的调节螺母、套于杆身上的预紧弹簧及设于杆身中部的前挡板。所述预紧弹簧的两端分别与前挡板及背板连接。

所述前挡板上设有与预紧弹簧端部配合的环形限位槽，所述背板中部设有凸台状的弹簧座并在弹簧座中心处开有供杆身后端穿过的连接孔，所述弹簧座的端面上设有与预紧弹簧端部配合的圆形限位槽。

所述背板左右两端对称设有两个与后拉索配合的连接卡孔，并在左右两端的边缘处设有与连接卡孔连通的后索芯挂口。

所述转接头还包括设于两块筋板间的加强板。

所述拉杆还包括垂直设于杆身前端的铰接轴，所述旋转体包括向后弯曲的矩形弯板及设于弯板两侧的第一侧板和第二侧板并呈后侧敞开的U形结构，所述弯板的上缘设有前索芯挂口，所述第一侧板和第二侧板的顶端、中部和底端分别对应设有与前拉索配合的上轴孔、与铰接轴配合的中轴孔及与销轴配合的下轴孔。所述第一侧板的上缘设有与上轴孔连通的侧索芯挂口，第二侧板的后缘设有与中轴孔连通的拉杆挂口。

所述铰接轴的一端固定设有一轴帽，另一端设有一限位卡槽并装有与限位卡槽配合的卡簧。

所述销轴包括轴杆及设于轴杆端部的挡圈，所述轴杆包括直径与下轴孔相适应的主轴段、直径大于下卡孔的限位段及设于限位段端部的端帽。两块所述基座侧板中部对应开孔并装有分别与限位段和主轴段配合的第一销套和第二销套，所述主轴段依次穿过第一轴套、下轴孔和第二轴套并在端部与挡圈焊连。

本实用新型所述轮边驻车用制动拉索联接器的零部件强度较高，可产生较高的助力比，能够满足轻型载货车辆的轮边驻车要求，有助于降低该类车辆的成本和自身重量，并且对不同行程的制动拉索具备一定的适应性，还可对整车驻车机构的预紧力进行调节。

附图说明