[实用新型]一种无码装配自动定位U肋板单元的装置

说明书

本实用新型公开了一种无码装配自动定位U肋板单元的装置，该装置属于钢结构桥梁制造技术领域。该装置包括液压压紧系统、U肋定位系统和电动行走系统；定位系统轨道为电动行走系统的主体结构，定位系统轨道的两端由液压缸驱动。通过定位系统轨道和U肋卡具控制U肋间距，U肋定位完成以后通过液压千斤顶施加压力，保证U肋与钢板间隙在0.5mm以内，施定位焊接，通过电动行走系统移动至下一区域重复上述步骤直至正交异性桥面板装配完成。与传统机械式装配设备相比，本装置减少了人工，提高了效率和装配质量。

技术领域

本实用新型涉及一种无码装配自动定位U肋板单元的装置，该装置属于钢结构桥梁制造技术领域。

背景技术

正交异性桥面板，是由纵、横加劲肋和盖板共同承受荷载的桥面结构。该结构最早始于二十世纪五十年代的德国，后来被很多国家广泛应用。目前已成为世界上大、中跨度钢桥所普遍采用的一种桥面结构形式。

过去的几十年中，随交通流量和车辆轴重的增加，已在很多钢桥面板的不同连接部位发现了疲劳裂纹，由于钢桥面板不可能更换，产生裂纹后修补又比较困难，严重影响了桥梁使用寿命。因此，对正交异性桥面板的疲劳问题的研究是目前桥梁建设中的关键和热点，各国学者在此领域取得了一系列的研究成果。通过调查研究发现，正交异性桥面板制造质量是产生疲劳裂纹的重要影响因素。

实用新型内容

本实用新型的目的是制造一种无码装配自动定位U肋板单元的装置，以期来保证正交异性桥面板的装配质量，主要控制点为：桥面板的装配位置精度；U肋与钢板间隙控制在0.5mm以下。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为制造一种无码装配自动定位U肋板单元的装置，该装置包括液压压紧系统2、U肋定位系统1和电动行走系统3；定位系统轨道6为电动行走系统3的主体结构，定位系统轨道6的两端由液压缸驱动。

U肋定位系统1与液压压紧系统2连接，液压压紧系统2安装在定位系统轨道6上。液压压紧系统2由多组液压压紧单元组成，各个液压压紧单元并列布置在定位系统轨道6上；每个液压压紧单元由液压千斤顶4和U肋卡具5组成，液压千斤顶4安装在U肋卡具5上，U肋卡具5卡在U肋板上。

与传统机械式装配设备相比，本装置减少了人工，提高了效率和装配质量。

附图说明

图1为无码装配自动定位U肋板单元的装置的结构示意图。

图2为液压压紧系统的结构示意图。

图3为U肋定位系统的结构示意图。

图中：1、U肋定位系统，2、液压压紧系统，3、电动行走系统，4、液压千斤顶，5、U肋卡具，6、定位系统轨道。

具体实施方式

一种无码装配自动定位U肋板单元的装置，该装置包括液压压紧系统2、U肋定位系统1和电动行走系统3；定位系统轨道6为电动行走系统3的主体结构，定位系统轨道6的两端由液压缸驱动。

U肋定位系统1与液压压紧系统2连接，液压压紧系统2安装在定位系统轨道6上。液压压紧系统2由多组液压压紧单元组成，各个液压压紧单元并列布置在定位系统轨道6上；每个液压压紧单元由液压千斤顶4和U肋卡具5组成，液压千斤顶4安装在U肋卡具5上，U肋卡具5卡在U肋板上。

如图1所示，通过图3中的定位系统轨道和U肋卡具控制U肋间距，U肋定位完成以后通过图2中的液压千斤顶施加压力，保证U肋与钢板间隙在0.5mm以内，施定位焊接，通过电动行走系统移动至下一区域重复上述步骤直至正交异性桥面板装配完成。

本装置的优点在于只需一个操作人员即可完成一个正交异性桥面板的装配工作，并且比传统机械式装配设备生产效率更好，装配质量更好。