[实用新型]一种货物运输装置

说明书

本实用新型公开了一种货物运输装置，包括硬质的底板，所述底板的四个边与吊筐袋连接，所述吊筐袋至少包括三层结构，内层为耐磨层，中间层为阻燃层，外层为软钢丝网层，所述底板尺寸与列车车厢的尺寸相匹配。耐磨层与煤炭等物品直接接触，避免运输过程中的摩擦使面料破损，阻燃层处于中间层，防止运输中软钢丝网和火车铁皮或集装箱摩擦生热导致起火，软钢丝层作为最外面一层，起到承重作用。

技术领域

本实用新型涉及一种货物运输装置，属于物流运输技术领域。

背景技术

近年来，我国铁路运输发展迅速，技术水平和设施设备都有了较大提升。至2016年底，我国铁路营业里程达到12.4万公里，客货共线线路达到10万公里。自2013年货改以来，铁路企业就大力发展集装箱运输，发展中欧班列，加快集装箱办理站的建设，逐步向现代物流企业转型。2016年我国铁路集装箱发送量为761TEU，同比增长了近4成，中欧集装箱班列累计运行2964列。发改委、交通部等相关部门也发布多项政策推动多式联运的发展。

但是目前的多式联运、集装箱、特种货物、厢式货车运输以及重点物资的散装运输等运输方式，存在着同一样的弊端，公铁联运业务流程中连接点衔接不到位，公铁联运运输效率的问题，特别是在运输煤炭时，煤炭等露天摆放易造成环境污染，在整个煤炭装卸搬运过程中，由于装卸工具的不合理以及工作环境的原因，造成在联运过程的交接处会伴随着环境的污染。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种货物运输装置，采用独立设计的货物放置装置，具有解决运输业务流程中连接点衔接不到位的问题，提高公铁联运运输效率的优点。

本实用新型采取的技术方案为：

一种货物运输装置，包括硬质的底板，所述底板的四个边与吊筐袋连接，所述吊筐袋至少包括三层结构，内层为耐磨层，中间层为阻燃层，外层为软钢丝网层，所述底板尺寸与列车车厢的尺寸相匹配。耐磨层与煤炭等物品直接接触，避免运输过程中的摩擦使面料破损，阻燃层处于中间层，防止运输中软钢丝网层和火车铁皮或集装箱摩擦生热导致起火，软钢丝网层作为最外面一层，起到承重作用。

所述耐磨布料为涤纶或锦纶布料。增加耐磨强度，坚固耐用，循环利用。

所述软钢丝网层采用网络状编制结构，增加承重性。

所述吊筐袋的四个角上安装环扣。用于固定在火车皮或集装箱上，和在吊装时与起重机相衔接。

本实用新型的有益效果：采用本实用新型，能够提高货物在运输过程中的工作效率，解决运输业务流程中连接点衔接不到位的问题，提高公铁联运运输效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为本实用新型的构造结构放大图；

其中：1.软钢丝网层；2.阻燃层；3.耐磨层；4环扣，5底板。

具体实施方式

下面结合附图与优选实施例对本实用新型作进一步说明。

一种货物运输装置，包括硬质的底板5，所述底板5的四个边与吊筐袋连接，所述吊筐袋至少包括三层结构，内层为耐磨层3，中间层为阻燃层2，外层为软钢丝网层1，所述底板的尺寸与列车车厢的尺寸相匹配。耐磨层3与煤炭等物品直接接触，避免运输过程中的摩擦使面料破损，阻燃层2处于中间层，防止运输中软钢丝网层1和火车铁皮或集装箱摩擦生热导致起火，软钢丝网层1作为最外面一层，起到承重作用。

耐磨层3为涤纶或锦纶布料。增加耐磨强度，坚固耐用，循环利用。

软钢丝网层1采用网络状编制结构，增加承重性。

货物运输装置为吊筐袋形状。