[实用新型]一种分离弹压接触式通电连接器

说明书

本实用新型涉及一种分离弹压接触式通电连接器，其包括上通电连接头和下通电连接头，所述上通电连接头包括上绝缘座和上电极，上电极与上绝缘座上下活动弹性配合，上电极下端伸出上绝缘座底面外；所述下通电连接头包括下绝缘座和下电极，下电极设置在下绝缘座顶面；下电极顶面的中心到下电极边缘的距离大于上电极底面的中心到上电极边缘的距离。本实用新型的下电极顶面的中心到下电极边缘的距离大于上电极底面的中心到上电极边缘的距离，因此，上通电连接头与下通电连接头配合时存在一点左右位置偏移，也能实现上下电极的可靠接触，确保其导电的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种通电连接器，特别是一种主要应用于电动汽车充电桩设备、带充电装置的立体停车设备上的一种分离弹压接触式通电连接器。

背景技术

中国专利文献号CN107338999A于2017年11月10日公开一种多位立体停车库的车台板接电结构，包括层架和车台板，层架上设有车台架，车台板分体设置在车台架上，所述层架上设有供电线路，车台架与车台板通过电耦合器连接，车台板上设有充电位。此款多位立体停车库的车台板接电结构可以解决车台板需要移动，但又需要具有充电功能的技术问题，具体是将供电线路布置在固定的层架上，然后结合耦合器的特性，当车台板承放在车台架时，耦合器同时配合，实现将供电线路的电信号引到车台板上，使得车台板停放在车台架时具有充电的功能。该结构中，电耦合器由相互插接配合的供电插头和供电插座构成，供电插头和供电插座分别设置在车台板和车台架上，由于两者需要插接才能实现导通，所以，需要车台板与车台架之间的配合位置非常准确，但是，目前这种立体停车库无法做到如此精密，因此，车台板和车台架之间需要增加辅助定位配合的结构，该结构包括分别设置在车台板底部的锥状凹腔和设置在车台架顶面的锥状凸起。通过锥状凸起与锥状凹腔的配合，可以使得供电插头和供电插座相互对准。但是，由于锥状凸起与锥状凹腔配合时经常相互碰撞，以致磨损严重，最终导致定位失效。另外，供电插头是具有凸出的电极，而供电插座具有夹片，电极插入夹片中，实现导通；但由于车台板离开车台架瞬间及放上车台架瞬间，产生一定的虚位震动，所以，容易导致供电插座内的夹片变形范围过大，以致无法恢复其夹紧力，最终导致导电效果减弱。

同样，给电动汽车充电的插头与汽车的连接、插头与充电桩的连接都需要通电连接器，而这些通电连接器同样存在接触不良的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种结构合理，配合精度要求低、导电性能可靠的分离弹压接触式通电连接器。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种分离弹压接触式通电连接器，包括上通电连接头和下通电连接头，其特征是，所述上通电连接头包括上绝缘座和上电极，上电极与上绝缘座上下活动弹性配合，上电极下端伸出上绝缘座底面外；所述下通电连接头包括下绝缘座和下电极，下电极设置在下绝缘座顶面；下电极顶面的中心到下电极边缘的距离大于上电极底面的中心到上电极边缘的距离。

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：

作为更具体的方案，所述上电极和下电极均设有两个以上，相邻的下电极之间距离大于上电极的外径。所以，即使上通电连接头和下通电连接头之间错位较严重，一个上电极也不会将两个下电极导通，避免短路事故的发生。

所述上通电连接头还包括电极绝缘压板和弹簧；所述上电极呈柱销状，上电极外周设有限位凸环，上电极上端设有上接线部；所述上绝缘座设有贯穿其上下两端的台阶孔，上电极从上至下插入台阶孔，限位凸环承接在台阶孔的台阶上，弹簧套设在上电极外；电极绝缘压板对应上电极上端设有让位孔，电极绝缘压板设置在上绝缘座顶面上，上电极上端的上接线部伸出让位孔上方，弹簧压接在限位凸环与电极绝缘压板底面之间。

所述上电极上端的上接线部包括上插线孔和上锁线螺丝，上锁线螺丝从上电极外侧拧入上插线孔内。