[实用新型]一种导光结构、车厢和列车

说明书

本申请实施例中提供了一种导光结构，应用于列车车厢照明，包括：光源；和，导光单元，用于将所述光源发出照明光均匀的散射至车厢空间内；所述导光单元截面为弧线结构，其曲率半径为2800mm至3200mm。本申请进一步公开了一种车厢和列车。本申请所述技术方案采用LED光源代替传统荧光灯管，通过在灯体外框前端安装灯罩及密封圈，在达到照明的同时提高了整个LED导光板灯的防护等级；另外，由于LED灯具使用寿命不低于50000h，延长了整个装置的寿命，减少了维护的次数，大大降低了后期的维护成本。

技术领域

本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种导光结构、车厢和列车。

背景技术

客室照明灯具是高速动车组和普通客车室内照明的重要组成部分，通过隐形灯具间接反光或灯具直接出光照明。

现代高速动车组和普通客车的室内照明灯具多采用荧光灯管、LED灯带或普通LED平板灯。由于荧光灯管寿命较短，仅为2500-3500小时，需频繁更换灯管。灯管内含有汞等有害物质，损坏后，需要进行严格的回收处理。LED灯带或普通LED平板灯想要达到比较均匀的照明效果必须通过增加灯珠的数量或增加灯罩扩散剂的比例来实现。前者增加了整灯功率，后者大大降低了灯具的效率。而且以上灯具的结构都比较大。为降低后期的维护成本，必须采用长寿命便于拆装的紧凑形结构的灯具。国内动车组和普通客车室内灯具按照 TB/T3085.3-2005铁道客车车厢双端荧光灯用照明灯具相关标准执行。客室内照明基本参数依照GB/T 12815-1991执行，国际上客室内照明基本参数依照国际铁路联盟UIC555-1991客车电照明相关标准执行。

荧光灯管室内灯具的技术方案是：包括灯体外壳，外壳内部装有荧光灯管，灯管下部安装有镇流器、电源。灯体前端安装有灯罩，灯体后端安装有与灯管相连的电源线。灯具在长期使用状况下灯管两端会发黑，主要是由于钨丝的升华直接变成钨气，这些钨气体遇到温度较低的灯管壁又凝华在灯管壁上而发黑的，当钨丝升华到比较细瘦时，通电后就很容易烧断，从而结束了灯的寿命。

综上所述，采用荧光灯管存在以下缺点：由于荧光灯管的低光效，低灯具效率及低电源效率等原因造成能源的大量浪费；低寿命，灯管需频繁更换，大大增加了后期的维护成本；灯管内含有汞等有害物质，会对环境造成污染；含有紫外线辐射，会对人体造成一定程度的伤害；色温范围窄，可选择性低；显色指数低，不能还原物体的本来颜色；灯管属玻璃制品，易碎，整灯不耐振动冲击；灯具整体外形较大，不便拆装；整灯发光均匀性差，灯具表面有明显暗区；整灯防护等级低，且灯具达不到相应的防火等级。采用LED灯带或普通 LED平板灯存在以下缺点：整灯外形尺寸大，不便拆装；为了满足灯具较高的均匀度要求，需要较大量的灯珠，节能效果不显著；灯具整体不可弯曲，形状单一。

实用新型内容

为解决上述技术问题之一，本实用新型提供了一种导光结构，应用于列车车厢照明，包括：

光源1；和，

导光单元2，用于将所述光源1发出照明光均匀的散射至车厢空间内。

优选地，所述导光单元2通过支撑框架3与列车车厢固定；

所述光源1固定在所述支撑框架3上。

优选地，所述支撑框架3采用铝型材制成

优选地，所述导光单元2包括：由下至上依次叠放的导光板4和反光板5；

所述导光单元2的两端分别固定在支撑框架3的安装槽6内，并且位于安装槽6内的所述光源1发出的照明光照射导光单元2的两端。

优选地，所述导光板4和/或反光板5的曲率半径为2800mm至3200mm。

优选地，所述导光单元2进一步包括：设置在反光板5上表面的背板7。

优选地，所述导光单元2的厚度不大于15mm。