[实用新型]一种高铁刹车用气缸

说明书

本实用新型公开了一种高铁刹车用气缸，包括第一防护罩，所述第一防护罩的外侧上端均固定连接有安装孔，所述第一防护罩的内侧两端均固定连接有支撑环，所述支撑环的一侧紧贴有支撑槽，所述支撑槽的内侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有卡销，所述卡销的表面滑动套接支撑环的内侧，所述支撑槽的下端固定连接有气缸本体，所述第一防护罩的下端通过螺栓固定连接有第二防护罩，所述气缸本体的下端两端均固定连接有对位槽。该高铁刹车用气缸，能够在气缸本体使用时，对气缸本体起到一个保护作用，提高气缸本体的耐久度，同时也能够对气缸起到一个防潮防水的效果。

技术领域

本实用新型涉及高铁刹车气缸技术领域，具体为一种高铁刹车用气缸。

背景技术

随着国内外速度超过300km/h 的高速动车组的大量开行，特别是国内目前正在研制速度500km/h 以上的高速动车组列车，由于动能与速度的平方成正比，以该速度运行的高速动车组列车其制动能量也将随速度增加而呈几何级数增大，这对于依赖于轮轨间黏着力的传统列车制动形式是一种极大的考验。

一般来说在高铁动车刹车时，多数采用电控气缸带动刹车块对车轮位置进行制动，但是由于气缸本体多数裸露在外部，使得气缸本体的耐久度大幅降低，需要频繁的检修，同时也容易在行驶过程中造成安全隐患，同时如果遇到雨天，如果不对气缸本体部位进行一个防潮保护，很容易使得电控线路受潮，进而引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁刹车用气缸，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁刹车用气缸，包括第一防护罩，所述第一防护罩的外侧上端均固定连接有安装孔，所述第一防护罩的内侧两端均固定连接有支撑环，所述支撑环的一侧紧贴有支撑槽，所述支撑槽的内侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有卡销，所述卡销的表面滑动套接支撑环的内侧，所述支撑槽的下端固定连接有气缸本体，所述第一防护罩的下端通过螺栓固定连接有第二防护罩，所述气缸本体的下端两端均固定连接有对位槽，所述第二防护罩的内侧两端均固定连接有对位块，所述对位块的内侧滑动套接对位槽的内侧，所述气缸本体的活塞杆端口位置通过螺栓固定连接有刹车块。

优选的，所述第一防护罩的端口位置和第二防护罩的端口位置均焊接有半圆套，两个半圆套通过螺栓固定连接，半圆套的内部设有定位孔，定位孔的内部滑动套接有定位销，定位销的表面固定连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端固定连接半圆套的表面，半圆套的内侧滑动套接有密封套，密封套的外侧内部设有定位槽，定位销的另一端插入定位槽的内侧，密封套的内侧粘黏有密封垫。

优选的，所述第一防护罩的内部和第二防护罩的内部均设有排线孔，第一防护罩的尾部和第二防护罩的尾部均设有绕线杆，绕线杆的内部设有螺纹槽，绕线杆的端口位置紧贴有套环，套环的内侧滑动套接有螺纹旋钮，螺纹旋钮的另一端螺纹连接螺纹槽的内侧，绕线杆的端口两侧内部均设有限位槽，套环的一侧两端均固定连接有限位块，限位块的表面滑动套接限位槽的内侧，套环的外侧两端均固定连接有扣板，扣板的端口内部设有扣线槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高铁刹车用气缸，能够在气缸本体使用时，对气缸本体起到一个保护作用，提高气缸本体的耐久度，同时也能够对气缸起到一个防潮防水的效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的两个半圆套侧面连接示意图；

图3为本实用新型的a处放大示意图。