[实用新型]一种汽车散热器

说明书

本实用新型涉及散热器领域，具体为一种汽车散热器，包括散热主体、散热器保护盖和散热风扇，所述散热主体左侧固定连接有与所述散热主体为一体的进水室，且所述散热主体右侧固定连接有与所述散热主体为一体的出水室，所述散热主体前端中部嵌入设置有散热芯，且所述散热主体顶端前方中部左右两侧固定连接有固定板，该种汽车散热器，由于汽车散热器通常适用于汽车内部散热所用，所以，当使用者在使用散热器时，所述四通接头管呈十字排布，且所述四通接头管配合水泵使用，通过设有的四通接头管，能够将水泵内的水通过接头传送到出水室以及散热芯内，进行冷却。

技术领域

本实用新型涉及散热器领域，具体为一种汽车散热器。

背景技术

汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑(尤其是欧美国家)，在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为百分之六十四。

但现有的汽车散热器，由于汽车散热器通常适用于汽车内部散热所用，所以，当使用者在使用该装置时，由于现有装置散热结构复杂，往往还达不到满意的散热效果，导致散热器散热效果差，并且降低了散热器的工作质量，再是，当使用者在使用散热器时，由于设计功能单一，使用者无法同时通过压力阀来调节散热器内部的冷却液的压力，导致工作效率低，最后，现有散热器散热差，主要是因为无法通过散热风扇就进行同时散热，容易导致降低车内温度速度缓慢。

所以，如何设计一种汽车散热器，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的由于汽车散热器通常适用于汽车内部散热所用，所以，当使用者在使用该装置时，由于现有装置散热结构复杂，往往还达不到满意的散热效果，导致散热器散热效果差，并且降低了散热器的工作质量等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车散热器，包括散热主体、散热器保护盖和散热风扇，所述散热主体左侧固定连接有与所述散热主体为一体的进水室，且所述散热主体右侧固定连接有与所述散热主体为一体的出水室，所述散热主体前端中部嵌入设置有散热芯，且所述散热主体顶端前方中部左右两侧固定连接有固定板，所述进水室顶端前方中部设置有进水管，且所述进水管通过开孔连接到所述进水室上，所述进水管下端固定连接有连接管，且所述连接管最底端紧密焊接有水泵，且所述水泵下端中心设置有四通接头管，所述四通接头管位于所述散热芯下端中心，且所述出水室顶端前方设置有出水管，且所述出水管通过开孔连接到所述出水室上，所述散热器保护盖左右两侧上下方紧密焊接有连接板，且所述散热器保护盖顶端左侧固定连接有压力阀，所述散热器保护盖前端中心嵌入设置有散热网，且所述散热网前端周围固定连接有卡接环，所述散热风扇前端中心电性连接有动力器，且所述动力器左右两侧与下侧转动连接有三个旋转叶。

进一步的，所述四通接头管呈十字排布，且所述四通接头管配合水泵使用。

进一步的，所述连接板通过散热器保护盖与所述散热主体为一体，且所述连接板水平排布在所述散热器保护盖上。

进一步的，所述压力阀通过散热器保护盖与所述散热主体相连，且所述压力阀配合水泵使用。

进一步的，所述动力器与所述旋转叶配合使用，且所述动力器输出端与所述散热主体输入端电性连接。

进一步的，所述旋转叶通过设有的动力器与所述散热风扇为一体，且所述旋转叶为光滑材质制成。