[实用新型]一种暗挖隧道波纹钢板-混泥土复合衬砌结构

说明书

本实用新型公开一种暗挖隧道波纹钢板‑混泥土复合衬砌结构，包括拱形波纹钢板结构和拱形钢筋结构；所述拱形钢筋结构包括等间距布置的多根纵向钢筋、多根横向钢筋和多根单肢箍筋，纵向钢筋和横向钢筋的搭接处固定连接，纵向钢筋和横向钢筋的搭接处与所述拱形波纹钢板结构的外侧通过单肢箍筋连接；所述拱形波纹钢板结构的外侧和拱形钢筋结构浇筑有混泥土。本实用新型提高了隧道综合性能的可靠性，提高了作业效率，施工灵活，节省了人力物力。

技术领域

本实用新型涉及滚针装配技术领域，具体涉及一种暗挖隧道波纹钢板-混泥土复合衬砌结构。

背景技术

随着基础建设的深化与交通技术的发展，我国隧道里程数高速增长，在这些新建隧道中，不乏特长隧道和长隧道，这些隧道往往都需要设置加宽带，每个加宽带长度为40m，总体上加宽带在公路隧道中的占比为3％左右。由于加宽带的隧道断面形式与非加宽带段有所差异，模板台车适用性不足。为便于长大隧道的运营管理，左右洞间会间隔一定长度设计人(车)行横洞，由于人(车)行横洞距离短，断面特殊，模板台车适用性不足。

在市政隧道中，断面变化大，转弯半径较小，且往往会伴随隧道的交汇与分叉，在隧道岔路口断面与其他断面的尺寸也会有很大差异，不适宜运用模板台车。在以上的隧道施工中，由于施工工艺限制，往往都会采用复杂的施工方法，从而导致不经济和不便捷。

目前，隧道复合衬砌结构，在不能用模板台车的阶段，大多采用搭设满堂支架，制作模板后注浆。搭设满堂支架耗时耗力，木模板的大量使用不利于环境保护。同时满堂模板整体性差，易形成跑模，混凝土结构质量难以保证。混凝土浇筑完成后，需拆除模板，形成二次人力物力投入，且焊接残余钢筋，残余钢钉类物品容易留在衬砌表面，会在后续运营中留下隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种暗挖隧道波纹钢板-混泥土复合衬砌结构，提高了隧道综合性能的可靠性，提高了作业效率，施工灵活，节省了人力物力。

本实用新型提供了一种暗挖隧道波纹钢板-混泥土复合衬砌结构，包括拱形波纹钢板结构和拱形钢筋结构；所述拱形钢筋结构包括等间距布置的多根纵向钢筋、多根横向钢筋和多根单肢箍筋，纵向钢筋和横向钢筋的搭接处固定连接，纵向钢筋和横向钢筋的搭接处与所述拱形波纹钢板结构的外侧通过单肢箍筋连接；所述拱形波纹钢板结构的外侧和拱形钢筋结构浇筑有混泥土。

优选地，所述拱形波纹钢板结构的外侧安装有多个呈矩阵布置的钢筋挂钩，单肢箍筋一端与钢筋挂钩挂接，单肢箍筋的另一端与纵向钢筋和横向钢筋的搭接处连接。

优选地，所述拱形波纹钢板结构包括多张拱形波纹钢板，相邻两张拱形波纹钢板的长度方向的边部搭合固定连接；拱形波纹钢板包括多张连接波纹钢板，相邻两张连接波纹钢板的端部搭合固定连接；且相邻两张拱形波纹钢板的连接波纹钢板固定连接处呈错开布置。

优选地，暗挖隧道波纹钢板-混泥土复合衬砌结构还包括底部钢筋结构，底部钢筋结构包括上钢筋网和下钢筋网，上钢筋网的钢筋搭接处和对应的下钢筋网的钢筋搭接处通过单肢箍筋连接；上钢筋网和下钢筋网的两端分别与拱形钢筋结构的两端连接。

优选地，所述底部钢筋结构浇筑有混泥土。

优选地，暗挖隧道波纹钢板-混泥土复合衬砌结构还包括下钢筋网和底部波纹钢板结构，下钢筋网的钢筋搭接处与底部波纹钢板结构下端面对应处通过单肢箍筋连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过在拱形波纹钢板结构的外侧和拱形钢筋结构浇筑混泥土，拱形波纹钢板结构不仅为隧道建成后的承载结构，也为隧道修建过程中衬砌结构浇筑的模板，该复合衬砌结构是传统方法的优化改进，可用于短隧道及中长隧道大跨分岔段、紧急停车段、联络通道、特殊截面段等整体模板台车适用性不足的区段，提高了隧道综合性能的可靠性，提高了作业效率，施工灵活，节省了人力物力，节约了成本，施工方便。