[实用新型]双向DC-DC转换电路以及用于电动汽车的电源

说明书

本实用新型提供一种双向DC‑DC转换电路以及用于电动汽车的电源，属于电动汽车技术领域。该双向DC‑DC转换电路包括第一可控开关、第二可控开关、第三可控开关、第四可控开关、第五可控开关、第六可控开关、第七可控开关、第一电感、第二电感以及第一电容、第二电容。该双向DC‑DC转换电路采用组合电感代替普通DC‑DC电路中的单一电感，有效地提升了双向DC‑DC电路的输出电压范围，且双向DC‑DC电路的工作模式减小了控制难度，降低了对主开关的损耗。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体地涉及一种双向DC-DC转换电路以及用于电动汽车的电源。

背景技术

随着电动汽车的普及，DC-DC变换器在电动汽车的电源中的应用也越来越广泛。在近几年中，双向DC-DC转换电路已经逐渐取代了单向DC-DC转换电路。但是现有的双向DC-DC转换电路一般通过几个主开关交替导通实现电路的双向供电，这种工作方式不仅主开关损耗大、共模噪音大，且输出的电压范围有限。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双向DC-DC转换电路以及用于电动汽车的电源，该双向DC-DC转换电路用组合电感结构替代了普通DC-DC电路中的单一电感，提高了电路的输出电压。

为了实现上述目的，在一方面，本实用新型的实施方式提供一种双向DC-DC转换电路，该双向DC-DC转换电路包括第一可控开关、第二可控开关、第三可控开关、第四可控开关、第五可控开关、第六可控开关、第七可控开关、第一电感、第二电感以及第一电容、第二电容；第一可控开关、第二可控开关、第三可控开关、第四可控开关、第五可控开关、第六可控开关和第七可控开关的控制端分别与控制器连接；第一可控开关的第一端与第一接口的正极连接，第二端与第二可控开关的第一端连接；第二可控开关的第二端接地；第五可控开关的第一端通过第一电感与第三可控开关的第二端连接，第二端与第一可控开关的第二端连接；第六可控开关的第一端与第五可控开关的第一端连接，第二端与第七可控开关的第二端连接，第七可控开关的第一端与第四可控开关的第一端连接，第二端通过第二电感与第一可控开关的第二端连接，第三可控开关的第一端与第二接口的正极连接，第二端与第四可控开关的第一端连接；第四可控开关的第二端接地；第一电容连接在第一接口的正极和负极之间；第二电容连接在第二接口的正极和负极连接。

优选地，第一可控开关、第二可控开关、第三可控开关、第四可控开关、第五可控开关、第六可控开关和第七可控开关为绝缘栅双极型晶体IGBT管。

优选地，还包括阳极和阴极分别与IGBT管的源极和漏极连接的二极管。

优选地，第一可控开关、第二可控开关、第三可控开关、第四可控开关、第五可控开关、第六可控开关和第七可控开关为三极管或场效应管。

优选地，还包括阳极和阴极分别与三极管的发射极和集电极连接的二极管，或阳极和阴极分别与场效应管的源极和漏极连接的二极管。

优选地，双向DC-DC转换电路还包括第一电压传感器和第二电压传感器，第一电压传感器用于检测第一接口的电压，第二电压传感器用于检测第二接口的电压。

优选地，双向DC-DC转换电路还包括第一电流传感器和第二电流传感器，第一电流传感器用于检测第一接口的正极的电流，第二电流传感器用于检测第二接口的正极的电流。

在另一方面，本实用新型的实施方式提供一种用于电动汽车的电源，包括如上述的任意一种双向DC-DC转换电路以及控制器。

通过上述技术方案，采用组合电感代替普通DC-DC电路中的单一电感，有效地提升了双向DC-DC电路的输出电压范围，且双向DC-DC电路的工作模式减小了控制难度，降低了对主开关的损耗。

本实用新型实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明