[实用新型]减振器组件、具有其的悬架系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种减振器组件、具有其的悬架系统和车辆，减振器组件包括减振器、支架组件和转向节，支架组件与减振器固定，转向节与支架组件相连，并且转向节相对支架组件可绕调整轴线摆动，从而改变转向节相对减振器的倾斜角度。根据本实用新型的减振器组件，降低了减振器组件的装配难度，提高了车辆的车轮外倾角的合格率。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种减振器组件、具有其的悬架系统和车辆。

背景技术

相关技术中，车辆在装配完成后，车辆的减振器和转向节的安装位置也随之固定，车辆需具有较高的装配精度以保证车轮外倾角的角度符合设计要求，且车辆的减振器和转向节等悬架部件的制造精度和装配难度较高。此外，在线下检查出外倾角角度不合格的车辆无法继续对外倾角进行调整，导致车轮的外倾角合格率无法得到有效保障，车辆存在跑偏及轮胎偏摩风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能降低装配难度的减振器组件。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述减振器组件的悬架系统。

本实用新型的第三方面提出了一种具有上述悬架系统的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的减振器组件，包括减振器、支架组件和转向节，所述支架组件与所述减振器固定，所述转向节与所述支架组件相连，并且所述转向节相对所述支架组件可绕调整轴线摆动，从而改变所述转向节相对所述减振器的倾斜角度。

根据本实用新型第一方面所述的减振器组件，降低了减振器组件的装配难度，提高了车辆的车轮外倾角的合格率。

根据本实用新型所述的减振器组件，所述支架组件具有第一调节槽，所述支架组件与所述转向节之间设置有第一螺纹件和第二螺纹件，所述第一螺纹件的中心轴线为所述调整轴线，所述第二螺纹件配合在所述第一调节槽内。由此可以通过第二螺纹件在第一调节槽内转动调节转向节与减振器的相对位置，从而保证车辆的车轮外倾角合格。

进一步地，所述第一调节槽为长条形槽且长度方向沿水平方向。由此第二螺纹件可以以第一螺纹件的中心轴线为圆心，在第一调节槽内大致沿水平方向移动，从而实现转向节与减振器的相对摆动。

更进一步地，所述支架组件包括第一支架和第二支架，所述第一调节槽设置在所述第一支架上，所述第二支架设置在所述第一支架的内侧，所述第一螺纹件和所述第二螺纹件中的每一个分别穿设所述第一支架和所述第二支架。由此第二支架可以在内部支撑第一支架，从而支架组件具有较强的强度。

更进一步地，所述第二支架上设置有第二调节槽，所述第二调节槽为长条形槽且长度方向沿竖直方向，所述支架组件还包括垫片，所述垫片上设置有偏心孔，所述垫片配合在所述第二调节槽内，所述第二螺纹件具有与所述偏心孔形状相同的截面，所述第二螺纹件穿设所述偏心孔以带动所述垫片同步转动。

由此，人员通过扭动第二螺纹件，可以带动转动垫片在第二调节槽内转动并沿竖直方向上移动，从而实现第二螺纹件在第一调节槽内的移动。

更进一步地，所述垫片的外周面为圆形外周面且直径与所述第二调节槽的水平宽度相同。

更进一步地，所述第一调节槽的竖向高度大于所述第二螺纹件的杆部的最大外接圆的直径。由此第二螺纹件在竖直方向上有一定的移动余量，便于第二螺纹件相对于第一螺纹件的中心轴线做弧线运动。

更进一步地，所述第一支架为U形且开口端相对地设置有开口端端板，所述第二支架设置在两个所述开口端端板内，所述第二支架为U形且与所述第一支架的U形开口朝向同一侧。由此，第一螺纹件和第二螺纹件可以更方便地穿设第一支架和第二支架，从而实现转向节与支架组件的连接。