[发明专利]一种轻量化环保型汽车内饰材料及其制备工艺

说明书

本发明公开了一种轻量化环保型汽车内饰材料及其制备工艺包括：上表面处理剂层、TPO表皮层、海绵层、基布层、下表面处理剂层；所述基布层的上方设置有海绵层；所述基布层的下方设置有下表面处理剂层；所述海绵层的上方设置有TPO表皮层；所述TPO表皮层上方设置有上表面处理剂层。TPO表皮层易回收、耐高低温、低气味低雾度，燃烧后产生碳氢化合物，符合环保要求。海绵层使得制得的汽车内饰具有一定的弹性。基布层使得制得的汽车内饰具有一定的厚度，且相对TPO表皮层，其制备成本较低。上表面处理剂层和下表面处理剂层使得制得的汽车内饰具有一定的抗菌防腐性、阻燃耐磨性和抗氧防晒性。

技术领域

本发明属于汽车内饰件及其制造方法领域，特别涉及一种轻量化环保型汽车内饰材料及其制备工艺。

背景技术

汽车内饰材料主要由仪表板、门板、立柱、座椅、顶棚、遮阳板、侧围等部件组成。随着人们环保意识的增强，对汽车内饰材料的内在品质，如环保回收、气味、雾度、耐高、低温、耐老化、耐候性等要求越来越严格。这些部件外观都有一个共同的特性，表面有装饰性的花纹，光亮度都趋向于消光。触感有软质与硬质二种。以仪表板为例，按表面手感可分为硬质仪表板和软质仪表板二种。

硬质仪表板指的是表面呈硬质的仪表板材料，一般采用ABS/PC或PP等材料直接注射成型，表面带有花纹。为了表面消光及美观，质量要求高的在表面喷涂一层消光漆。因触感不好，花纹无立体感且生硬(注射无法体现微小的三维的花纹)，主要用在卡车、大客、经济型轿车上。

软质仪表板现在分为以下几类，一类是需要充聚氨脂泡沫的，如PVC/ABS 表皮，但因吸塑成型后边角处花纹易变形，已逐渐被搪塑PVC表皮取代。搪塑PVC表皮的优点是形状与花纹同时形成，产品触感较好，花纹逼真，不存在拉伸。两种材料都是成型好的表皮放到PP、ABS、TPO或纸骨架上，在两者间充入半硬质聚氨脂泡沫结成一个整体，依次由表皮层、聚氨脂泡沫层、骨架组成。另一类是指背面衬有泡沫的软质PVC表皮，通过真空吸塑成型在 已喷胶水的PP或ABS等注射骨架上。现在部分中、高档轿车已采用此种类 型表皮。一些豪华大客车的侧围、顶棚也开始使用背面衬有泡沫的软质材料。

近几年来，聚氨脂的喷涂(PU喷塑)成型，真皮的手工包覆成型，也在 少量的豪华车型上有应用。

现在的，主要存在以下几个问题：

1、现有技术中，硬质仪表板装饰性差，触感差。PVC/ABS或搪塑PVC仪表板，表皮、PU泡沫、骨架三层材料均不同，不环保，无法回收，耐高、低温性、耐候性、气味、雾度等方面均不理想，燃烧后产生二噁英，满足不了人们日益提高的对环保及车内空气质量要求。尤其是有气囊的仪表板，低温下 冲撞，气囊易破碎反而伤人。

2、轻量和精致是现代汽车发展的主要趋势，而现有技术中聚丙烯由于其自身具有耐化学药品性好、性价比高和便于回收利用等特点，是汽车内饰材料的主要选择。作为汽车用聚丙烯主要是通过在聚丙烯原料中加入滑石粉等填料，提高产品的刚性和尺寸稳定性，添加增韧剂以提高产品的韧性，汽车内饰常用的材料是由聚丙烯、三元乙丙橡胶和20％的滑石粉构成的混合物，密度为1.04g/cm3。这种材料的缺点是填料添加较多，其在提高聚丙烯材料刚性和尺寸稳定性的同时增大了材料的密度。

3、由于汽车内饰在汽车的使用过程中十分重要，而市面上的汽车内饰材料存在加工性差，耐冲击力低、表面硬度不够、易应力开裂的问题；

4、由于汽车内饰暴露在空气中，故而其需要一定的抗菌防腐性、阻燃耐磨性和抗氧防晒性，而市面上较多的汽车内饰材料并不具备这样的性质，使得在较长时间的使用中，出现腐蚀，剥落的现象。

发明内容