[发明专利]动力电池包电压检测方法及装置

说明书

本发明涉及车辆电源电路检测领域，提供一种动力电池包电压检测方法及装置，动力电池包电压检测方法包括：采集以下数据：上桥臂分压单元和下桥臂分压单元断开的情况下，下桥臂检测电阻两端的电压值U_b1、上桥臂分压单元和下桥臂分压单元均闭合连接动力电池包的情况下，上桥臂分压单元中的上桥臂检测电阻两端的电压值Ua以及下桥臂检测电阻两端的电压值U_b2；根据检测到的U_b1、Ua和U_b2以及已知的上桥臂分压单元、下桥臂分压单元以及采样电阻单元的电阻值计算得到动力电池包的电压值U_e。上述方法不需要单独的AD采样模块、隔离通讯模块、隔离电源等设备，降低了检测成本、降低了CPU通讯控制负荷，实现了动力电池包的实时检测。

技术领域

本发明涉及车辆电源电路检测技术领域，特别涉及一种动力电池包电压 检测方法及装置。

背景技术

新能源汽车是未来汽车发展的主攻方向，以纯电动汽车为代表的电动汽 车是解决汽车产业可持续发展问题的主要途径之一。对行驶过程中的车辆进 行实时剩余续驶里程估算，为驾驶员提供准确的剩余续驶里程信息，可解决 用户的“里程焦虑”问题，对于纯电动汽车的推广具有非常重要的意义。目前， 纯电动汽车剩余续驶里程估算，大部分需要采集动力电池电流、电压等信号 计算实际能耗，因此，准确、实时检测动力电池包电压是提供准确剩余续驶 里程信息的关键要素之一。

目前，动力电池包电压的检测方法主要有两种。一是对锂电池管理芯片 AFE采集的单体电压进行求和计算；另外，根据功能安全要求，需要再采用 不同的检测方法与方法一结果进行比较，通常是基于母线正极、母线负极之 间的分压电路进行AD采样，根据电压采样结果计算获得动力电池包电压。

上述方法一检测电路，除了AFE芯片，还需要有隔离通讯模块、隔离 电源等。而方法二，通常的检测电路采用单独的AD采样模块，这样，由于 检测结果不能被MCU直接读取，方法二检测电路也必须要有隔离通讯模块、 隔离电源等模块，使得检测电路器件繁多，造价较高，此外，电路及通讯的 复杂性，还会引起动力电池pack电压检测实时性变差、增加CPU通讯控制 负荷等一系列问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种动力电池包电压检测方法及装置，通过 绝缘检测电路检测动力电池包电压，并可以通过绝缘检测电路中的微控制单 元直接对电路中相应电阻进行电压采样，计算得到动力电池包电压。上述检 测方法并不需要单独的AD采样模块、隔离通讯模块、隔离电源等设备，降 低了检测成本、降低了CPU通讯控制负荷，实现了动力电池包的实时检测。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种动力电池包电压检测方法，该动力电池包电压基于绝缘检测电路而 被检测，所述绝缘检测电路包括：绝缘电阻单元、电容单元、上桥臂分压单 元、下桥臂分压单元以及采样电阻单元，所述动力电池包、所述绝缘电阻单 元、电容单元和串接的所述上桥臂分压单元和所述下桥臂分压单元相互并联， 所述采样电阻单元两端分别连接汽车底盘和外部电源，所述采样电阻单元与 所述下桥臂分压单元中的下桥臂检测电阻串联后连接所述汽车底盘；

所述方法包括：

采集以下数据：所述上桥臂分压单元和所述下桥臂分压单元断开的情况 下，下桥臂检测电阻两端的电压值U_b1、所述上桥臂分压单元和所述下桥臂 分压单元均闭合连接所述动力电池包的情况下，所述上桥臂分压单元中的上 桥臂检测电阻两端的电压值Ua以及所述下桥臂检测电阻两端的电压值U_b2； 以及

根据检测到的所述U_b1、Ua和U_b2以及已知的所述上桥臂分压单元、下桥 臂分压单元以及所述采样电阻单元的电阻值计算得到动力电池包的电压值 U_e。