[发明专利]自行车轮圈

说明书

本发明公开了一种自行车轮圈，涉及自行车技术领域，解决了轮圈转动时所受风阻影响较大而降低轮圈转动效率的技术问题。其技术要点包括呈环状且同心间隔设置的轮胎接合部与辐条接合部以及分别位于轮胎接合部两侧一体成型的第一侧壁与第二侧壁，所述第一侧壁与第二侧壁上分别预留有第一风阻通道与第二风阻通道，所述第一风阻通道与第二风阻通道位于所述第一侧壁与第二侧壁上周向环绕设置呈环状，且第一风阻通道与第二风阻通道之间分别一体周向间隔设置有若干第一连接部与第二连接部，所述第一风阻通道与第二风阻通道分别被若干第一连接部与第二连接部分隔成若干间隔开设的第一阻风孔与第二阻风孔，本发明具有提升轮圈骑行转动效率的优点。

技术领域

本发明涉及自行车技术领域，更具体地说，它涉及一种自行车轮圈及自行车。

背景技术

在公开号为CN102223784B的中国专利公开了一种用于具有轮胎、轮毂和辐条的自行车车轮的轮圈，所述自行车轮圈包括：

径向外侧的轮胎接合部；

径向内侧的辐条接合部；

第一侧壁以及第二侧壁，该第二侧壁与所述第一侧壁间隔开，所述第一侧壁和所述第二侧壁在所述轮胎接合部与所述辐条接合部之间延伸；

所述轮胎接合部和所述辐条接合部以及所述第一侧壁和所述第二侧壁形成环状体，其中，由所述轮圈和安装在所述轮圈上的所述轮胎形成的横截面基本上为椭圆形，所述轮圈的所述第一和第二侧壁的最大宽度被布置成与所述轮胎接合部相比更靠近于所述辐条接合部。

现有技术中类似于上述的自行车轮圈，其轮胎接合部用以供轮胎套设连接，且轮胎接合部与辐条接合部通过第一侧壁与第二侧壁一体连接使得轮圈内部呈间隔的中空设置。由于现有的自称车轮圈中，轮胎接合部、辐条接合部、第一侧壁以及第二侧壁均一体密封设置，使得自行车骑行时轮圈转动时，轮圈两侧的第一侧壁面与第二侧壁面同空气划过轮圈所接触的面积较大，导致因轮圈转动产生的空气摩擦阻力较大，由于风阻较大而降低了轮圈的骑行转动效率。

发明内容

针对现有的技术问题，本发明的目的在于提供一种自行车轮圈，其具有减小轮圈转动所受到的风阻，提升轮圈骑行转动效率的优点。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种自行车轮圈，包括呈环状且同心间隔设置的轮胎接合部与辐条接合部以及分别位于轮胎接合部两侧一体成型的第一侧壁与第二侧壁，所述第一侧壁与第二侧壁上分别预留有第一风阻通道与第二风阻通道，所述第一风阻通道与第二风阻通道位于所述第一侧壁与第二侧壁上周向环绕设置呈环状，且第一风阻通道与第二风阻通道之间分别一体周向间隔设置有若干第一连接部与第二连接部，所述第一风阻通道与第二风阻通道分别被若干第一连接部与第二连接部分隔成若干间隔开设的第一阻风孔与第二阻风孔。

通过采用上述技术方案，轮胎接合部用以供轮胎安装在轮圈上，保证轮圈上轮胎位置的稳定性。辐条接合部用以对轮圈上辐条一端的端部固定，保证辐条对轮圈结构的加强效果。第一风阻通道与第二风阻通道分别在第一侧壁与第二侧壁上开设，并被间隔设置的第一连接部与第二连接部分隔呈若干第一阻风孔与第二阻风孔。第一阻风孔与第二阻风孔的成型设置使得在保证第一连接部与第二连接部对轮圈的结构支撑强度的同时，减小了轮圈转动时轮圈两侧表面与空气之间的接触面积，减小了第一侧壁与第二侧壁所受到的空气摩擦力，从而降低了轮圈转动时受到的风阻，提升了轮圈骑行的转动效率。

本发明进一步设置为：所述第一连接部与所述第二连接部呈板状设置，且第一连接部与第二连接部位于第一风阻通道与第二风阻通道上倾斜设置。

通过采用上述技术方案，第一连接部与第二连接部的倾斜设置，使得在轮圈转动时，轮圈两侧因转动产生的气流沿第一连接部与第二连接部的倾斜方向流动穿过轮圈，对空气气流起到引流导向作用。

本发明进一步设置为：所述第一风阻孔位于第一侧壁上开设的位置位于所述第二风阻孔在第一侧壁上投影向轮圈前进转动方向的反方向一侧偏移。