[发明专利]三段式单齿密封条

说明书

本发明提供了三段式单齿密封条，属于汽车密封条领域，包括中间设有与供钣金插入的凹槽的密封条本体以及凹槽内壁上设置的限制钣金拔出的夹持唇边，夹持唇边一侧固定在凹槽侧壁且另一侧朝凹槽底部倾斜设置；夹持唇边面向凹槽口的一面的自由边边缘部分为平面且倾斜角度大于夹持唇边整体的倾斜角度；夹持唇边面向凹槽底部的一侧沿其长度方向设有容纳夹持唇边向凹槽底部翻转变形量的变形槽。本发明具有拔插性能良好的优点。

技术领域

本发明涉及汽车密封条领域，更具体的说，涉及单齿密封条。

背景技术

随着时代的发展，传统能源的短缺危机和环境保护的客观要求，我国对外国的石油依赖度逐年提升，而此时正值汽车工业处于调整方向的阶段，发展新能源汽车是整个产业的需求。我国政府也紧跟新的形势，制定了相关政策鼓励和扶持新能源汽车的发展。相较与传统汽车，新能源汽车对车身重量方面提出新的要求，因此车身钣金的材料从钢铁换成了质地较轻的铝；但是出于材料特性、工艺限制以及车身强度和稳定性的考虑，铝制钣金厚度相较于钢铁钣金材料厚度有所提高，不同车型钣金止口厚度差也相应变化。

常规的钢制车身钣金止口厚度为1.5mm-4.5mm，厚度变差普遍小于3mm；铝制车身钣金止口厚度在3mm-9mm之间，厚度变差可以达到6mm，最大厚度远远超过常规钢制车身钣金止口厚度，这对汽车密封条也提出了新的要求。为满足产品易装入、难拔出的拔出力性能，夹持唇边必须在最博半径情况下与半径有1mm以上的干涉量，同时要保证在最厚的情况下有足够的变形空间以便产品顺利装配插入。目前的夹持唇边截面由两条圆弧围成，朝向密封条上用于与钣金配合的凹槽底部设置，插入时受力较小顺畅，拔出是给予相反的力较大，如图2和图3所示(箭头表示部分移动方向与受力方向)，传统车身比较容易使用双齿以满足不同钣金厚度情况下拔插力要求，铝制车身相较于传统车身，其插入深度接近，但是插入其最大宽度为传统车身的2倍，采用双齿结构时两齿之间容易产生干涉导致无法顺利装配，如图2所示。采用单齿结构时，由于变差大，无法兼顾两边，导致最小宽度时拔出容易，最大宽度时插入困难。

发明内容

本发明要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种三段式单齿密封条，解决了铝制车身钣金厚度大且最大厚度与最小厚度之间变动范围大时，密封条拔插性能不足的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

三段式单齿密封条，包括中间设有与供钣金插入的凹槽的密封条本体以及凹槽内壁上设置的限制钣金拔出的夹持唇边，所述夹持唇边一侧固定在凹槽侧壁且另一侧朝凹槽底部倾斜设置；所述夹持唇边面向凹槽口的一侧的自由边边缘部分为平面且倾斜角度大于夹持唇边整体的倾斜角度；所述平面的设置位置使得钣金插入时不与所述平面接触，所述夹持唇边面向凹槽底部的一侧沿其长度方向设有容纳夹持唇边向凹槽底部翻转变形量的变形槽。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

本发明夹持唇边一侧固定在凹槽上，朝凹槽口的一侧自由边边缘为平面，平面与固定位置之间用常规的圆弧面相接且平面倾斜角度相对于夹持唇边整体较大；夹持唇边朝凹槽底部的一侧，在靠近固定位置的地方设有变形槽；以平面与圆弧面交接处和变形槽处为两个转折点将夹持唇边分为三段。在薄的扳金插入时，夹持唇边受向内的摩擦力，平面部分被向上顶不与扳金接触，第二段的圆弧面线性受力而容易插入；拔出时，夹持唇边受向外的摩擦力，外拉至平面与扳金受力，同时夹持唇边整体起支撑作用，拔出困难。在厚的扳金插入时，拨出力不再是问题，插入时，从变形槽处发生上翘变形，容易插入。进而满足对薄厚两中扳金的拨插力要求，适应更大厚度变差的扳金。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为双齿密封条钢铁钣金较薄时配合截面图；

图2为双齿密封条钢铁钣金较厚时插入截面图；