[发明专利]一种车用线形连接带及其制造方法

说明书

本发明公开了一种车用线形连接带，包括导线，导线的一端的线芯裸露，线芯的材质为铜或者铝，在裸露的线芯上设有连接带结构，所述连接带结构的中间设有挂接孔，所述连接带结构与线芯一体成型，所述连接带结构由端部和中间部组成，端部位于中间部的两边，中间部的厚度不小于1mm，本发明此种车用线形连接带只需由一根导线加工制成，零件管理成本低，制作耗时少，可实现完全自动化。成品可靠度高，连接导电性能有一定的增加，并且此种车用线形连接带不会受车身钣金形状的限制从而减少开模所带来的费用。

技术领域

本发明属于汽车线束领域，尤其涉及一种车用线形连接带以及制造方式。

背景技术

目前，公知的汽车线束在连接汽车电器盒或者车身钣金的螺柱时采用的方式是：使用大平方电源导线或接地导线与环形端子压接，然后将环形端子与电器盒或者车身钣金上的螺柱挂接。这种通过压接外接的环形端子的方式，在压接环形端子后还需再用热缩管热缩保护。其主要缺陷有三点：第一，所需零件相对较多，增加管理成本，同时零件组装较为耗费工时，由于为多零件组装，成品可靠度相对不高；第二，环形端子形状固定，在选用时需根据车身钣金的不同而选择不同的环形端子，若无合适的环形端子可选，还需重新针对特殊环形端子进行开模，成本较高。第三，这种连接对回路的传导产生了一定量的内阻，从而使损失的电压降增大，连接效果不是最理想。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，提供一种车用线形连接带及其制作方法，在满足原先接地端子的性能的前提下同时简化加工流程，缩减工时，节约成本，降低连接方式产生的电压降值。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本发明的一种车用线形连接带，包括导线，导线的一端的线芯裸露，线芯的材质为铜或者铝，在裸露的线芯上设有连接带结构，所述连接带结构的中间设有挂接孔，所述连接带结构与线芯一体成型，所述连接带结构由端部和中间部组成，端部位于中间部的两边，中间部的厚度不小于1mm。

一种车用线形连接带的制造方法，包括：

选取一根线芯截面积不低于10mm²的导线，将导线端部剥去一段绝缘层使得导线内部的线芯裸露，剥去的绝缘层长度为25mm-35mm；

使用超声波压接机焊接固定裸露部分线芯的两个端部，并将两端部之间的中间部压扁；

在压扁后的中间部上冲出一挂接孔；

通过连接带结构模具对带有挂接孔的由两个端部和中间部组成的连接带结构进行冲裁，被冲裁后的作为中间部线芯厚度不小于1mm，并通过超声波压接机对冲裁后的连接带结构焊接定型。

本发明的有益效果是：此种车用线形连接带只需由一根导线加工制成，零件管理成本低，制作耗时少，可实现完全自动化。成品可靠度高，连接导电性能有一定的增加，并且此种车用线形连接带不会受车身钣金形状的限制从而减少开模所带来的费用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中导线剥去部分绝缘体的结构示意图；

图3为本发明中裸露线芯压扁的俯视图意图；

图4为本发明中裸露线芯压扁的侧视图意图；

图5为本发明中对线芯压接定型的示意图。

具体实施方式