[发明专利]双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统

说明书

本发明提供了双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统，包括液压泵源、控制阀块以及加压油缸，且其分别通过管路连接；液压泵源包括油箱、双联油泵、第一单向阀、第二单向阀和第三换向阀；控制阀块包括第三单向阀和第一换向阀；双联油泵的S1、S2口均分别与油箱相连，双联油泵的P1口和第一单向阀的DA口相连，第一单向阀的DB口和第一换向阀的YP口相连，第一换向阀的YA口和加压油缸的无杆腔相连；双联油泵的P2口和第三换向阀的SP口相连，且第三换向阀的SA口和第二单向阀的PA口相连，第二单向阀的PB口和加压油缸的无杆腔相连；加压油缸的有杆腔和第一换向阀的YB口相连，第一换向阀的YT口和第三单向阀的GA口相连，第三单向阀的GB口和油箱相连。

技术领域

本发明涉及液压控制系统技术领域，尤其涉及一种双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统。

背景技术

我国近年经济高速发展，消费升级和制造业产业升级带动了汽车行业的蓬勃发展，相关的轮胎行业进入高速发展期，中国迅速成为世界最大的轮胎生产国和轮胎设备的制造国。然而轮胎设备因其特殊性对土地的占用较大，而国内土地成本的暴涨，成为制约行业发展的瓶颈，前景受阻，步履缓慢。亟待用技术升级推动产业发展升级，破除行业发展壁障。在此背景下一种双层四模硫化机应运而生，相较于现有技术中广泛使用的单层两模硫化机，双层四模硫化机单位土地成本减少一半，设备效率翻倍，人工成本骤降。新技术的运用，使行业空间豁然开朗，发展前景广阔。

双层轮胎硫化机加压油缸是轮胎硫化机驱动的核心部分，轮胎硫化工艺中，轮胎装于模具并定型后，加压缸需要快速接近并压紧模具。硫化时，整个轮胎模具中要连接高温带压蒸汽，蒸汽压力驱使上下模具张开，影响轮胎质量。加压缸用于确保硫化过程模具锁紧，防止蒸汽压力波动模具张开缝隙。在长时间的硫化过程中加压缸工作压力要始终维持，防止泄漏导致压力波动，对油缸及控制系统要求极高。

发明内容

本发明的目的是提供一种双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统，其可靠，节能，保压效果持久耐用，速度快、精度高且稳定性好。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统，包括液压泵源、控制阀块以及加压油缸，所述控制阀块位于液压泵源和加压油缸之间，且其分别通过管路连接；所述液压泵源包括油箱、双联油泵、第一单向阀、第二单向阀和第三换向阀；所述双联油泵包括S1、S2、P1和P2口，所述第一单向阀包括DA和DB口，所述第二单向阀包括包PA和PB口，所述第三换向阀包括SP、ST、SA和SB口；所述控制阀块包括第三单向阀和第一换向阀，所述第三单向阀包括GA和GB口，所述第一换向阀包括YP、YT、YA和YB口；所述加压油缸包括四个相同的加压油缸，四个所述加压油缸的无杆腔相互连通，且其有杆腔也相互连通；所述双联油泵的S1、S2口均分别与油箱相连，所述双联油泵的P1口和第一单向阀的DA口相连，所述第一单向阀的DB口和第一换向阀的YP口相连，第一换向阀的YA口和加压油缸的无杆腔相连；所述双联油泵的P2口和第三换向阀的SP口相连，且第三换向阀的SA口和第二单向阀的PA口相连，所述第二单向阀的PB口和加压油缸的无杆腔相连；所述加压油缸的有杆腔和第一换向阀的YB口相连，所述第一换向阀的YT口和第三单向阀的GA口相连，所述第三单向阀的GB口和油箱相连。

进一步地，所述双联油泵和第一单向阀之间设有电磁溢流阀，且所述电磁溢流阀上连接有第一压力表；所述电磁溢流阀还设置在第一单向阀和油箱之间。

进一步地，所述双联油泵和第三换向阀之间设有溢流阀，且所述溢流阀上连接有第二压力表；所述第三换向阀的SP口和其ST口相连，且其ST口和油箱相连，所述溢流阀位于第三换向阀的SP和ST口之间。