[发明专利]车辆的控制装置

说明书

车辆(100)的控制装置(200)，抑制内燃机的启动准备所需的电力不足。具备：电力供给控制部，在仅利用旋转电机(40)的动力进行行驶时，控制对旋转电机(40)的电力供给，使得利用第2电池(60)的输出电力来弥补第1电池(50)的输出电力不足；及启动准备开始部，在仅利用旋转电机(40)的动力进行行驶的情况下，在第2电池(60)的充电量变得低于启动准备充电量时开始对催化剂装置(15)的电力供给而开始内燃机(10)的启动准备。启动准备开始部构成为，与基于第1电池(50)的状态算出的第1电池(50)的最大输出电力大的情况相比，在该最大输出电力小的情况下，增大启动准备充电量。

技术领域

本发明涉及车辆的控制装置。

背景技术

在专利文献1中公开了一种具备在内燃机的启动中使用的电池和对启动内燃机时的电池的输出不足进行辅助的电容器的混合动力车辆。并且，作为该混合动力车辆的控制装置，公开了一种由于当外气温度变低时电池的最大输出电力变小，所以构成为在内燃机停止时将电容器的充电量控制成与外气温度相应的目标充电量以使得在内燃机启动时不会产生电力不足的控制装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-166463号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在内燃机的排气通路具备电加热式的催化剂装置(EHC；Electrical HeatedCatalyst)的车辆的情况下，为了谋求排气排放的减少，在启动内燃机之前预先向催化剂装置供给电力而加热催化剂装置，在催化剂装置的预热完成之后启动内燃机是有效的。

在此，在前述的以往的混合动力车辆中，在内燃机启动前加热催化剂装置的情况下，在产生了电池的输出不足时需要利用电容器来辅助该不足量。此时，若电池的最大输出电力已经下降，则相应地电容器的输出电力增加而电容器的电力消耗量增加。然而，电池的最大输出电力下降的要因不限于外气温度。

因而，在前述的以往的混合动力车辆中，在电池的最大输出电力因外气温度以外的要因而下降的情况下，可能会在内燃机的启动准备中(催化剂装置的加热中)电容器的电力枯竭，从而无法利用电容器来辅助电池的输出不足。即，内燃机的启动准备所需的电力可能会不足。

本发明着眼于这样的问题点而完成，其目的在于抑制内燃机的启动准备所需的电力不足。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，根据本发明的某方案，一种车辆的控制装置，所述车辆具备：内燃机及旋转电机；第1电池及第2电池；及电加热式的催化剂装置，设置于内燃机的排气通路，所述控制装置具备：电力供给控制部，在仅利用旋转电机的动力进行行驶时，控制对旋转电机的电力供给,使得利用第2电池的输出电力来弥补第1电池的输出电力不足；及启动准备开始部，在仅利用旋转电机的动力进行着行驶的情况下，在第2电池的充电量成为了启动准备充电量以下时开始对催化剂装置的电力供给而开始内燃机的启动准备。启动准备开始部构成为，与基于第1电池的状态算出的第1电池的最大输出电力大的情况相比，在该最大输出电力小的情况下，增大启动准备充电量。

发明效果

根据本发明的该方案，能够抑制内燃机的启动准备所需的电力不足。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的车辆及控制车辆的电子控制单元的概略结构图。

图2是对本发明的第1实施方式的内燃机的启动准备控制进行说明的流程图。

图3是用于基于主电池的最大输出电力来设定启动准备充电量的表。

图4是对本发明的第2实施方式的对于辅助电池的充电控制进行说明的流程图。