[发明专利]一种摩擦子粘贴强度测试装置

说明书

本发明公开了一种摩擦子粘贴强度测试装置，包括：底座，底座包括底座本体，底座本体为一端封闭、另一端开口的壳体，底座本体的封闭端构成底座的承载面，承载面上开设有与摩擦子形状一致的第一凹槽；底座本体的其中一侧壁上开设一滑道，滑道贯穿底座本体的开口端和封闭端；底座本体、第一凹槽和滑道一体成形；摩擦子包括摩擦体和背板；固定组件，固定组件用于压紧位于第一凹槽内的摩擦体，背板外露于第一凹槽；滑动压头，滑动压头沿滑道滑动，滑道形状与滑动压头形状一致，以施加剪切力于背板上，滑动压头与背板接触面开设第二凹槽，第二凹槽的形状与背板的形状一致。本发明的装置，具有结构轻便、测量精度高等优点。

技术领域

本发明涉及高铁制动技术领域，特别涉及一种摩擦子粘贴强度测试装置。

背景技术

中国高铁技术飞速发展，列车的最高时速不断提高，复兴号CR400最高运营时速达400公里、持续时速为350公里。随着速度的不断提升，对制动系统的性能要求不断提高。

目前高铁制动主要采用粉末冶金闸片制动，粉末冶金闸片主要由摩擦子、调整垫、钢背和卡簧等零件组成。其中摩擦子包括摩擦体和背板，摩擦体和背板是通过过渡层熔化焊合在一起，摩擦体与背板之间的粘接强度直接影响到高速列车的制动性能，一旦其间的粘接强度低于摩擦体本身的剪切强度，则在列车制动时，摩擦体与制动盘或车轮间摩擦力的作用下，摩擦体不会出现层状脱落消耗，而会首先从摩擦体与背板之间出现断裂，导致摩擦体飞出，失去制动作用，若在无电制动、全闸片紧急制动条件下，高铁就会像脱缰的野马，甚至甩出轨道导致人员伤亡，造成的损失不可估量，故检测并真实评价高铁闸片摩擦体与背板之间的粘接强度至关重要。

目前测量摩擦体与背板之间的装置结构复杂，测量剪切力的压头质量较重，严重影响测量的精度。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种结构简单、质量轻便、测量精度高的摩擦子粘贴强度测试装置。

本发明涉及一种摩擦子粘贴强度测试装置，包括：

底座，底座包括底座本体，底座本体为一端封闭、另一端开口的壳体，底座本体的封闭端构成底座的承载面，承载面上开设有与摩擦子形状一致的第一凹槽；底座本体的其中一侧壁上开设一滑道，滑道贯穿底座本体的开口端和封闭端；底座本体、第一凹槽和滑道一体成形；摩擦子包括摩擦体和背板；固定组件，固定组件用于压紧位于第一凹槽内的摩擦体，背板外露于第一凹槽；滑动压头，滑动压头沿滑道滑动，滑道形状与滑动压头形状一致，以施加剪切力于背板上，滑动压头与背板接触面开设第二凹槽，第二凹槽的形状与背板的形状一致。

优选的，底座采用激光选区熔化技术一体成形。

优选的，底座采用18Ni300粉末，通过激光选区熔化技术一体成形；18Ni300粉末的粒度为15微米至62微米。

优选的，与滑道相对的底座本体的侧壁上开设第一通孔，贯穿第一通孔设置可旋进或旋出的调节件，以调节位于第一凹槽内的摩擦体的位置。

优选的，固定组件包括：活块，用于压紧摩擦子；与摩擦子接触的端面开设第三凹槽，第三凹槽形状与摩擦体形状一致；第三凹槽的两侧均开设第一盲孔，在第一凹槽两侧的承载面上，与第一盲孔相对应的位置开设第二盲孔，第一盲孔和第二盲孔为弹性件定位孔，活块能够通过弹性件弹出；盖板，盖板与底座本体的开口端紧固连接，以压紧活块。

优选的，盖板上，与活块相对的位置开设若干第二通孔，贯穿第二通孔设置若干螺栓，以压紧或松开活块。

优选的，盖板上，与底座本体的侧壁相对应的位置开设第三通孔，底座本体上，与第三通孔相对于的位置开设第四通孔，相对应的第三通孔和第四通孔内设置锁紧螺栓，以使盖板压紧活块。

优选的，滑动压头上设置一便于握持的手柄。

本发明采用上述技术方案，具有以下优点：