[发明专利]汽车轮抽风联合汽车头迎风发电方法和装置

说明书

本发明是汽车轮抽风联合汽车头迎风发电方法和装置，主要目的是延长电动汽车的运行里程，获得节油省电费的目的；主要利用汽车轮装上抽风发电装置，结合汽车头装上迎风发电装置联合供电该汽车储存使用，实现节油省电费20‑30％的发明目的，非常适宜电油气混合动力车，尤其是电动汽车选择安装使用。

技术领域：本发明是汽车轮抽风联合汽车头迎风发电方法和装置，属 汽车发电装置领域。

背景技术：申请人前段时间发明申请了汽车轮发电和运动体，包括汽 车迎风发电的两项专利项目。

发明内容：现在又创新将汽车轮抽风发电联合起来并结合汽车头迎风 之风力一起吹动电风煽直接发电，或吹动风轮发电机组发电，供汽车储电 池组储存待用或直供电器使用。所述的汽车轮抽风发电其装置即是在汽车 轮外侧装一个甩气抽风轮，该甩气抽风轮由两块圆铝板或钢板或硬塑板， 中间夹三条或四条均称三向或四向分布的圆管对合封固周边，预留管口排 气构成夹层板，并在外侧板的中心位置开孔焊装上风轮发电机或直流风煽 改成为发电煽。装二轮或四轮联合向汽车储电池组充电储存待用或直供电 器使用。所述的迎风发电其装置是：在汽车前头水箱散热风煽吸气口安装 一台由风煽改成发电的发电机。由汽车开动高速运行时产生的迎风汽流和 汽车散热风机吸气，所产生的顺风汽流联合吹动风轮叶转动，带动同轴的 发电机发电，供汽车上的储电池组充存待用或直供汽车上的电器使用。

这两种创新发电方案，迎风发电装置装在汽车吸风口上发电的原理已 经弄清楚，因为汽车的前车头有水箱散热风机吸风产生负压，加上汽车车 箱原占有的阻力挡风面积是固有的气流阻力面积，在其前方的阻力面积范 围内装风轮发电机与未装之前所产生的气流阻力增加20％左右，加上风轮 发电机在气流冲击下转换成电能时的摩擦损失约30％，还获得电能50％左 右，利大于阻有利可图。如果该装置装在电动汽车上使用，可获得延长车 程20％-30％以上，即原充存的电可在高速路上运行100公里，装上该发电 装置后即可多运行20-30公里路。

具体实施方案：汽车轮抽风发电装置其特征是：在汽车轮的外侧安装 一个由两块圆板夹装三或四根对称排放的排气管构成甩气抽风板；该甩气 抽风板的周边封边时预留八个排风口，该甩气抽风板的中心位置外侧开一 个进气口，该进气口安装直流或交流风轮发电机，该风轮发电机的出风口 连接一个管道活塞，该活塞是套入固定在甩气抽风板中心进气口上的缸套 内的，两者起到密封滑动连接的作用，外架固定不让风轮发电机跟着车轮转动，便于电源输送和保护风轮发电机被损坏。为了不过多扩大整车的横 向宽度，发电的小汽车轮要采用凹型车轮来安装甩气抽风板和风轮发电装 置，或者制成专用发电车轮替换原车轮。该发电装置的电源输出端与相关 的电流电压充电仪表及储电池和输出电力的相关电开关逆变器电连接后， 构成完整的一套，汽车轮抽风发电装置。汽车头吸风口安装风煽发电的实 施方案其特征是：将市场出售的长方型或方格式的交直流电风轮安装在从汽车底架连接伸出的架面上，该交直流电风轮尺过大小应不影响车灯照明 和司机的视线为标准，也不要超出原车的挡风面积。该装置而且要固定在 汽车头水箱散热抽风机的进风口中间位置。该交直流电风轮原本是用电起 动的吹风风轮，现按传统的异步机发电改造方法增装电容器、电压表、电 流表等构成异步发电风轮发电装置，当然也可直接安装现成的风轮发电机 作为迎风发电装置使用。该发电装置的电源输出端应与汽车的充电储电用 电仪表相关电器开关电连接，构成完整的一套，汽车头迎风发电供电装置。 并联合车轮发电装置一并供电车用。

积极效果：由于汽车轮抽风发电和汽车头迎风发电都是有利可图的创 新发电方案，实验证明长期在高速的山区公路上运行的电油混合动力汽车 装上本发明装置之后可省油增程，尤其是电动汽车可直接测检出其延长汽 车行程的数据在20％-30％以上，即原电动汽车充满电后可运行300公里 路，装上本发明装置后可延长60-90公里的路程。非常适宜电、油、气混 合动力型汽车，尤其是纯电动汽车选择应用。