[发明专利]相位调节器同心度充气调节夹具及装置

说明书

本发明公开了一种相位调节器同心度充气调节夹具及装置，其涉及相位调节器装配技术领域。旨在解决传统夹具受限于加工精度，使同心度无法完全满足设计要求的问题。其技术方案要点包括调节板，所述调节板两侧分别设置有第一支柱和第二支柱，所述第二支柱远离调节板的一端设置有定位柱，所述第一支柱端面开设有延伸至所述第二支柱端面的充气通道。本发明达到了提高同心度调节精度的效果，使定子与转子的同心度能够完全满足设计要求。

技术领域

本发明涉及相位调节器装配技术领域，更具体地说，它涉及一种相位调节器同心度充气调节夹具及装置。

背景技术

发动机可变凸轮轴相位调节器(也称为移相器或VCP)是汽车发动机实现可变气门正时VVT功能的必备执行器，其功能是按电子控制单元ECU的命令，实现凸轮轴相对于曲轴产生一定的相位变动。

现有公告号为CN207634122U的中国专利，公开了一种异形密封相位调节器，其包括圆形的定子、设于定子内部的转子、设于定子前端面上的盖板、设于定子后端面上的底板以及设于定子后方的链轮，盖板、定子、底板和链轮上均设有若干螺栓孔，并由穿过螺栓孔的螺栓连接固定成一个整体。

其中，参照图1和图2，定子1内设有五组油腔11，转子2上设有五个叶片21，每个叶片21对应地位于一组油腔11内。转子2中间开设有固定孔22，且端面开设有定位沉槽23，定位沉槽23的内圆周侧壁为加工基准面。定位沉槽23内底壁开设有五个延伸至转子2外侧壁的通油道24，通油道24与油腔11连通。

定子1与转子2装配完成后需要保持很好的同心度，通常设计要求为0.02～0.09mm。定子1与转子2装配时，需要使用夹具和装置来调节同心度。

参照图3，现有的同心度调节夹具包括调节板33，调节板33两端分别设置有第一支柱31和第二支柱32，第二支柱32远离调节板33的端面设置有定位柱34。夹具使用时安装在调节装置上，定位柱34嵌于固定孔22内，然后通过第二支柱32与定位沉槽23的配合实现对转子2的定位，然后通过其他夹具调节定子1，来使两者的同心度满足设计要求。

但是，受限于夹具本身的加工精度，通过夹具能够达到的同心度为0.04mm，而设计要求通常为0.02～0.09mm，则对于同心度要求小于0.04mm的相位调节器而言，通过机械式的夹具调节方式则无法满足要求。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的之一在于提供一种相位调节器同心度充气调节夹具，其具有能够提高同心度调节精度的优势。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种相位调节器同心度充气调节夹具，包括调节板，所述调节板两侧分别设置有第一支柱和第二支柱，所述第二支柱远离调节板的一端设置有定位柱，所述第一支柱端面开设有延伸至所述第二支柱端面的充气通道。

进一步地，所述充气通道包括沿所述第一支柱端面延伸至所述第二支柱内的第一气道，以及沿所述第二支柱端面向内延伸至与所述第一气道连通的第二气道。

本发明的另一目的在于提供一种相位调节器同心度充气调节装置，其具有能够提高同心度调节精度的优势。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种相位调节器同心度充气调节装置，包括用于承载上述夹具的固定底架，所述调节板与固定底架底壁连接，所述固定底架底壁开设有与所述第一支柱配合的定位卡槽，所述固定底架上开设有与所述第一气道连通的进气道；

所述固定底架上设置有固定顶架，所述固定顶架上设置有若干螺钉枪，所述螺钉枪包括穿过所述固定底架和调节板的螺钉枪头。

进一步地，所述第一支柱侧壁开设有密封槽，所述密封槽内嵌设有与所述定位卡槽内侧壁接触的密封圈。