[发明专利]基于新型成像与多种技术结合使列车空间智能化的方法

说明书

本发明公开了基于新型成像与多种技术结合使列车空间智能化的方法，包括镜头、分束器、可见光相机、光开关和汇聚系统；所述汇聚系统通过光纤连接水幕布装置，所述水幕布为汇聚系统的显示单元，水幕布由水分子产生器生成；所述镜头采集的光线由自动检测单元提供；自动检测单元根据显示成像内容的不同，向镜头发送不同的光线信息，成像内容包括5条分支光路，车门显示装置光路、GPS定位装置光路、机组控制器光路、移动通讯装置和尾箱检测探头光路；任意一条光路的工作状态为符合预设阈值时，光路显示；不符合预设预设阈值时，光路不显示；所述水幕布装置的水分子幕布根据显示成像内容的不同，得到汇聚系统不同的输入信息。

技术领域

本发明属于列车物理空间领域，涉及基于新型成像与多种技术结合使列车空间智能化的方法。

背景技术

为了提高列车运行的可靠性，中国专利申请201210352117.7“一种列车信号系统装置及列车可行距离检测方法”提供了一种基于通行信号链测距的列车动态信号系统装置及行车方法，其目的是建立起一个不受传统列车控制系统(例如TBTC、SCBTC等)影响的，独立第三方的列车信号系统，为列车运行增加多一重安全保障，同时该系统还能充分发挥列车司机的作用，为其提供清晰、实时的前方列车位置、行车状态及行车速度指示，以舒缓司机驾驶的精神压力，防止“突然死亡”式列车相撞意外的发生，并在传统信号系统故障、列车定位失效、入错轨道、人为操作或指示错误情况下为列车运行提供安全保障。

列车运行控制系统及信号系统对于一个封闭的铁路系统，例如一般的轨道交通系统(例如地铁)及路面大铁路系统(例如高铁)都是比较有效的，但在实际应用中，有时会碰到一些非封闭的开放性轨道交通系统，例如轻铁系统、有轨电车系统、小铁路系统等。在这些开放性的铁路系统中，可能会出现列车、行人及其它车辆争用轨道的情况，同时由于这些系统班次比较频密，列车之间的间距又比较小，常常还会出现两辆列车同时进站停车的情形。

在上述这些情况下，常规的列车控制系统及列车保护系统都难以起到作用，因此大部分系统就只能采用基于视觉判断的人工驾驶，稍有疏忽或判断错误，就容易发生列车与列车相撞、列车与行人相撞、列车与其它车辆相撞的意外。

发明内容

本发明的目的在于：常规的列车控制系统及列车保护系统都难以起到作用，因此大部分系统就只能采用基于视觉判断的人工驾驶，稍有疏忽或判断错误，就容易发生列车与列车相撞、列车与行人相撞、列车与其它车辆相撞的意外，本发明提供一种基于新型成像与多种技术结合使列车空间智能化的方法来解决上述问题。

本发明采用的技术方案如下：

基于新型成像与多种技术结合使列车空间智能化的方法，包括镜头、分束器、可见光相机、光开关和汇聚系统；所述镜头用于采集光线，所述分束器设置于所述镜头形成的透射光线的光路上，所述分束器用于对所述镜头采集到的光线进行处理使得一部分光线反射，另一部分光线透射过所述分束器，所述可见光相机设置于所述分束器的反射光线的光路上，所述可见光相机用于对可见光进行处理并得到成像光谱仪数据立方体的空间维信息，所述光开关设置于所述分束器的透射光线的光路上且通过所述可见光相机获取的信息对其进行控制，所述汇聚系统设置于所述光开关的反射光的光路上，所述汇聚系统通过光纤连接水幕布装置，所述水幕布为汇聚系统的显示单元，水幕布由水分子产生器生成；所述镜头采集的光线由自动检测单元提供；

自动检测单元根据显示成像内容的不同，向镜头发送不同的光线信息，成像内容包括5条分支光路，车门显示装置光路、GPS定位装置光路、机组控制器光路、移动通讯装置和尾箱检测探头光路；任意一条光路的工作状态为符合预设阈值时，光路显示；不符合预设预设阈值时，光路不显示；所述水幕布装置的水分子幕布根据显示成像内容的不同，得到汇聚系统不同的输入信息，在指定区域以水分子幕布的形式显示图像信息。