[发明专利]发动机缸体铸造用芯撑及其应用工艺、所在组合芯

说明书

一种发动机缸体铸造用芯撑，包括上支撑座、中连接杆与下支撑座，所述上支撑座的底面的中部经中连接杆与下支撑座的顶面的中部相连接，所述上支撑座上开设有多个贯通的上助熔孔，所述下支撑座上开设有多个贯通的下助熔孔，所述上支撑座、中连接杆、下支撑座所用制造材料的熔点都小于铸造充型时注入的铁水的温度。本设计不仅体积较小、熔合所需热量不大，而且熔合质量较高、不易产生裂纹。

技术领域

本发明涉及一种铸造用芯撑，属于铸造领域，尤其涉及一种发动机缸体铸造用芯撑及其应用工艺、所在组合芯，具体适用于降低熔合所需热量，提高熔合质量，且不易产生裂纹。

背景技术

现有的发动机缸体多采用铸造的方法制得，在制取的过程中，需要在砂箱中先放置砂芯，再注入铁水以铸造成型。

申请公布号为CN102294439A，申请公布日为2011年12月28日的发明专利申请公开了一种大型发动机缸体用砂箱专用芯撑，其包括马鞍形底板，所述底板的两侧板上对应设有哑铃形支柱。虽然该设计具有结构简单、安装方便的优点，但仍具有以下缺陷：

该设计中芯撑的两端支座为整块平板，且尺寸较大，会使在充型过程中与铸件完全熔合时所需要的铁水热量较大，从而降低充分熔合的概率，尤其是在生产薄壁铸件时，更是难以与铸件充分熔合，易导致铸件沿芯撑切线方向发生裂纹，从而使缸体发生泄漏。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的熔合所需热量较大、熔合质量较差、易产生裂纹的缺陷与问题，提供一种熔合所需热量不大、熔合质量较好、不易产生裂纹的发动机缸体铸造用芯撑及其应用工艺、所在组合芯。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种发动机缸体铸造用芯撑；所述芯撑包括上支撑座、中连接杆与下支撑座，所述上支撑座的底面的中部经中连接杆与下支撑座的顶面的中部相连接，所述上支撑座上开设有多个贯通的上助熔孔，所述下支撑座上开设有多个贯通的下助熔孔；所述上支撑座、中连接杆、下支撑座所用制造材料的熔点都小于铸造充型时注入的铁水的温度。

所述上助熔孔围绕上支撑座、中连接杆的交接处均匀设置，所述下助熔孔围绕下支撑座、中连接杆的交接处均匀设置。

所述上助熔孔的数量至少为四个，且沿同一圆周均匀设置；所述下助熔孔包括多个下外助熔孔与多个下内助熔孔，下外助熔孔的数量大于下内助熔孔的数量，所有的下外助熔孔沿同一圆周均匀设置，所有的下内助熔孔沿同一圆周均匀设置，下外助熔孔所沿圆周的半径大于下内助熔孔所沿圆周的半径，且下外助熔孔所沿圆周、下内助熔孔所沿圆周为同心圆。

所述上支撑座、下支撑座的横截面为圆形或椭圆形。

所述上支撑座的面积小于下支撑座的面积，所述上支撑座的顶面与圆棒芯中芯头上设置的上支撑点进行支撑配合，所述下支撑座与下箱水套芯上开设的下支撑凹槽进行嵌入配合。

所述上支撑座、中连接杆、下支撑座的制造材料都为铸铁。

一种上述发动机缸体铸造用芯撑所在的组合芯，所述组合芯包括下箱水套芯、圆棒芯与芯撑，下箱水套芯的数量为一个，圆棒芯、芯撑的数量为多个，且圆棒芯、芯撑一一对应；所述下箱水套芯的顶面上开设有多个连续布置的芯凹槽，每个芯凹槽的上方都对应放置有一个圆棒芯；

所述芯凹槽包括一号槽壁、二号槽壁及夹于两者之间的凹槽底面，且在凹槽底面内开设有下支撑凹槽；所述一号槽壁、二号槽壁的顶部与对应的同一个圆棒芯中芯头的底侧围相接触，该底侧围上设置有一个上支撑点以与上支撑座的顶面相接触，该上支撑座所在芯撑的下支撑座与下支撑凹槽进行嵌入配合。

一种上述发动机缸体铸造用芯撑的应用工艺，所述应用工艺包括依次进行的组芯步骤与充型步骤；